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谁说的后驱漂移一学就会,2019冰雪试驾体验宝马3系

原创 2019-12-25 07:00
易车编辑
易车新闻编辑

每年来到气温接近零下30度的海拉尔,既是挑战也是享受,挑战的是严寒和不同的驾驶状况,享受的是可以在极具宽容度的环境下,感受车辆的动态驾驶极限。全新宝马3系是否还能保持在铺装路面所展现的动感驾趣,就是我此行体验的主要目的。

对于新3系的评价,相信大家都有着各自的答案。从2019年6月上市以来,新3系月销破万已经不是难事,销量的攀升也迎来更多人对新3系的关注。坦白讲现在的3系,在经过换代后仍是向着舒适化在迈进。从设计到智能科技,再到豪华品质,在全新3系的众多改变之中,很多人还是最关心它开起来是否运动依旧。

舒适不代表就要牺牲操控,何况运动和操控是3系所一直强调的产品特征,对于喜欢驾驶的人,就是要在湿滑的冰雪路面上将精准、敏捷和灵巧发挥到极致,新3系的底盘平衡调校依然纯熟老道,并且液压减震技术和随速转向等功能可以给予驾驶者充足信心。

现在3系产品序列已经整装完成,入门有320,走量靠325,拔高就看330,让消费者的选择机会更多。此次试驾车型多以325i和325Li,也就是后驱的长、短轴版3系为主,动力采用的是2.0T低功率发动机,配合8AT自动变速箱。今年在广州车展发布的配备高2.0T的330型号,也有少量在现场作为展车,但并未更多的参与到冰雪试驾中,不得不说有些遗憾。

我们都知道,后驱车型在附着力较低的冰雪路面上,会表现出更有乐趣的驾驶特性,也就是我们常说的更容易漂移。可是,在速度过快的情况下入弯,车辆仍会以转向不足宣告走线失败。哪怕是已经练就了很好身手的3系,如果驾驶技术不到位,也很难完成一次完美的

所以,并非想大家想象的一样,只要是后驱,就可以随便。油门大了,反而让后轮瞬间失去抓地力,造成转向过度甚至是甩尾掉头。首先应该解决的是抓地力问题,厂家为所有3系匹配了钉胎,在最大程度上保证行驶稳定。

在冰雪驾驶中,想要随心所欲的控制抓地力,就要掌握油门与方向的变化。油门调整的是驱动力输出程度,方向改变的是车身姿态与车辆正确的行驶轨迹,只有将两者融合在一起操作,才有可能炉火纯青地控制手中3系的重心变化与动态性能,将从一项技能变为一种艺术。

325i和325Li的3系使用的2.0T低,代号B48的这款最大功率135千瓦,峰值扭矩300牛·米,这个动力水平在冰雪驾驶中绰绰有余,稍加油门就能催动车尾活跃的摆动起来。

当然,想要实现完美的,还需要对3系电子辅助系统谙熟于心。在电子辅助系统全部开启的状态下,由于转速会受限,并且一旦系统检测到轮胎打滑,不仅会进一步限制动力输出,还会对打滑车轮实施牵引力限制。这种操作对于保证日常道理行驶安全是非常有必要的,但是在我们做准备前,一定不希望电子辅助系统前来打扰。

通过按下换挡杆左前方的电子辅助系统按键一次,便可关闭牵引力控制关闭,此时系统允许一定程度的打滑,但要想顺畅的完成,可以长按该按键直到ESP完全关闭。

进入定圆场地,一开始不需要将车速立刻提高起来,那样反而会失去起漂节奏。顺着定圆转弯方向,轻度转向90度,保持油门,车速在接近30公里/小时情况下,已经可以感受到车尾开始挣脱路面舒服,此时适当收油。当感觉到后,立刻反打方向,幅度至少在360度,也就是需要立刻反打一圈方向盘。

脚下的动作不仅要连贯,还要衔接的恰到好处,当保持住反打方向时,就需要加大油门,并用油门大小调节出车辆前进的幅度和方向。相信我,流程就这么多,但实操一定不容易。在有了一定理论基础后,就需要放松你的心态,好好感受全新一代3系完美的50比50前后配重,以及2.0T+8AT变速箱带来的迅捷动力响应,再加上一点点运气,或许你很快就能在不断画圆中找到的乐趣。

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