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从北京到海南 穿越四季长途测试比亚迪秦Pro EV

朱皮特来自 易车
2020-01-070人已关注

北京海口,从冬天到夏天,拜托了电车,出发!1月3日,易车联合贸促会汽车分会联合主办的纯电纵贯京琼活动正式发车。

确切的说这次行程是一个3辆电动车的长途自驾活动,旨在为广大旅游爱好者打造一份极具参考价值的电车长途攻略。不过,今天我并不要和各位聊此次行程的攻略(详细的攻略我们后续会有详细的视频产出敬请期待吧),而是针对这次行程中,我所驾驶的这款车(比亚迪 秦Pro EV)展开讨论。

的整个行程中,从广州,我们选择了充电设施更为完善的G4京港澳高速。从则是选择了沈海高速,并在沈海高速的南段进入徐闻境内,乘坐客货轮渡去往

设计方面,采用了最新的“龙颜”式家族设计语言,造型前卫时尚,配置相对丰富。除了一些较常规的配置以外,我所驾驶的这款 还具有ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警/主动刹车、360度全景影像、前后排座椅加热、12.8寸大屏等。

尤其在长途驾驶中ACC、车道保持等驾驶辅助功能显得格外重要。因为整个行程非常长,甚至已经超出了普通“长途”的概念,考验车辆的同时,其实对驾驶员的考验同样严苛。我们车辆上是由包括我在内的两名驾驶员。几天下来,庆幸车辆具有ACC及车道保持等功能,在长途驾驶中,能提供更加轻松的驾驶辅助功能,有效的减少驾驶员的疲劳。

另外一点是, 拥有不少娱乐功能,例如这块能旋转的12.8寸可触控屏幕,通过商城,我们能够在线下载许多APP。我们在行程中下载了“吃鸡”和全民K歌APP,这也为我们漫长的行程增添了不少乐趣。

在长途驾驶中,我感受到两个小问题,一个是车辆在超过80km/h的情况下,车内的噪音较为明显。另一个是,转向助力的设定还不够线性,方向盘助力的力度在某一个瞬间会比较突兀的改变。

一路走来,在高速路段的大部分服务区都具有充电桩,并且基本上每个充电区都具有3-4个充电桩。但并不是每个充电区所有的充电桩都是完好的。在行程中,我们就经历了有不少服务区的充电桩会有1-2个坏掉了。并且,在定州服务区,有两个充电桩贴有“不能使用”的标识,具体原因我们致电国家电网,并未得到确定的回复。

郑州到驻马店服务区的行程中,伴随着较大的雨雪天气。此时,秦Pro的耗电更大。

武汉市区到平江服务区,98%剩余续航511km出发,实际行驶262.4km,实际消耗390km,剩余121km。

在实际的充电补能的速度方面,因为蔚来ES6采用了换电的方式,秦和model3采用了充电的方式来补能。在国家电网的充电桩情况下,的充电速度比特斯拉Model3快。

在从的长途驾驶过程中,的综合表现相对稳定,充电以及实际续航都符合预期,关于其续航以及费用问题,我们将会在接下来的《拜托了电车》节目中为大家揭晓。

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朱皮特
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