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降价超10万!试驾比特斯拉还让小姐姐兴奋的捷豹I-PACE

姚雨辰YC来自 易车
2020-01-190人已关注

如今汽车电气化已经是大势所趋,加上政策上的扶持,越来越多的消费者在买车时也开始考虑电动车。如果你正打算买一台,又正在特斯拉Model 3和奔驰EQC等车型间犹豫,不妨来了解一下捷豹的I-PACE,它拥有着比更豪华的质感,还拥有着比奔驰EQC更出色的驾驶体验。

捷豹I-PACE首次亮相是2018年的日内瓦车展,在同年的北京车展引入国内,相信大家对它已经有所了解了,所以这次我主要从它的续航能力、驾乘感受、车内空间和现在值不值得入手,这几个消费者会比较关心方面来分析一下I-PACE。如果你对这款车非常感兴趣也可以点击文尾的扩展阅读,了解I-PACE的其它信息。

这次试驾我们是从北京首都机场出发,前往昌平区的大杨山国家森林公园,途径高速、国道和山路,往返110km左右。的冬天+高速路+山路,这些对于来讲绝对是非常严苛的挑战。

I-PACE的预计剩余续航里程,是根据车辆工况实时更新的,出发前剩余续航是220km,在我们完成全部试驾,返回出发地点时,车辆显示的预计剩余续航还有95km,考虑到我们在山区路段进行了比较激烈的驾驶,同时全程并没有将动能回收放到最强模式,我认为I-PACE显示的预计剩余续航还是比较准确的,日常开着它出门,只要目的地明确,可以在一定程度上缓解我们对于续航的担忧。

(左前翼子板为快充)

(右前为慢充)

I-PACE的电池容量为81kWh,在NEDC工况下的续航为456km,在同级车型中属于一个正常水平。充电效率方面,使用100kW的快充40分钟即可将电池电量从0充至80%,使用7kW的家用充电桩,11.4小时可以将电池充满。因此,我认为以I-PACE的续航表现和充电效率,是可以很好满足城市代步需要的。

首先来说驾驶感受,I-PACE采用了前后双电机的布局,综合最大输出功率294kW、综合最大扭矩696N·m,官方给出的百公里加速时间仅需4.8秒。尽管I-PACE拥有如此强劲的动力,但它对于扭矩输出还是比较克制的,即便是稍微深踩油门,它的加速也不会来的特别突兀,非常容易上手。当然,如果你电门到底,它还是会毫不犹豫的展现出暴躁的一面,轻易突破中国的道路限速。

虽然I-PACE的自重比较大接近2.2吨,但它并不笨重,除了电池组带来的低重心之外,4条245mm宽度的轮胎也可以让它时刻紧抓地面,偏硬的悬挂很好的抑制了侧倾,这些都使I-PACE的车身可以很及时的领会方向盘的意图,在入弯时响应非常迅速,丝毫不会给你SUV车型的拖沓感。通过弯心之后,由于I-PACE采用了四轮驱动的方式,所以你可以肆无忌惮的踩下油门,电脑会帮你处理好一切,你需要做得只是享受蜿蜒山路带来的乐趣。

毫不掩饰的说,I-PACE是我到目前为止开过的最具驾驶乐趣的电动,而且必须指出的是,这次我试驾的这台I-PACE并没有配备空气,如果可以将它的高度进一步降低,我相信它的极限甚至可以超过某些主打运动性能的轿车。

另外,I-PACE还提供了可以手动开启的声浪模拟功能,这对于来讲可能有些奇怪,但我觉得对于钟爱燃油车的人来说也算是一种慰藉吧,毕竟多一种选择总比没有好。

驾驶层面,I-PACE唯一的不足就是刹车调校的不够线性,踏板前三分之一基本都是很软的空行程,而当踩过某个临界点之后,不仅脚感会变硬,而且制动力也会突然到来,刚开上它需要适应一段时间,我猜测这是因为加入了动能回收系统导致的。

再来说乘坐感受,凡事都是有一利必有一弊,这句话在I-PACE上被诠释的淋漓尽致,较硬的设定使I-PACE车内的震动显得有一些生硬,尤其是在经过较大的坑洼或者遇到连续颠簸时,车内的乘坐感受并不是很好。另外,因为I-PACE使用的固特异EAGLE F1是偏运动趋向的,所以在中高速时,来自车底的噪音会显得比较明显。

在说I-PACE的车内空间之前,不妨先来看一下它的车侧,相比于我们常见的燃油车,I-PACE的前后悬都非常短,这种将4个车轮布置在四个角的做法,可以最大程度提升车内空间的利用率。这一点在大众去年推出的纯ID.3上也可以看到,而且我相信这种短、长轴距设计未来也将成为的趋势。

由此带来的好处也是立竿见影的,从图上可以看到I-PACE作为一台定位中型的,它的后排腿部空间还是比较充裕的,加上后排坐垫的长度和柔软度都比较好,整体的乘坐感受非常舒适,长时间乘坐也不容易疲劳。

为了更好的营造车内空间感,I-PACE配备了一块不可开启的全景天幕,天幕使用的是能够阻挡紫外线的深色玻璃,从而取消了常见的遮阳帘,但是对于这块玻璃的隔热性能我在这里还是要先画一个问号。

最后来回答I-PACE值不值得入手的问题,首先来分析一下它的竞争对手,我觉得主要有3类,第一类是指导价相对更低的纯型,比如蔚来ES6,对比它们我认为I-PACE的优势在于更出色的豪华质感和品牌附加值,这就好像在帕萨特奥迪A4L之间的选择;第二类是价格相仿,同走高端路线的奔驰EQC和奥迪e-tron,对比它们I-PACE的优势在于更出色的驾驶体验,毕竟这两台车都难逃“油改电”的名声;第三类是同价格的燃油车,最直接的竞争对手就是保时捷的Macan,但至于在这两台车型之间如何选,我觉得就要看你对于的接受程度了,或者是你所在的是否有优待政策。

因此,我觉得如果你喜欢,又有充足的预算,同时非常在意车辆的驾驶感受,并且它不会是你家里的唯一用车,那么I-PACE会是一个非常适合你的选择。

写在最后

关于价格,I-PACE的指导价为63.08-71.68万,从易车APP上查询到,目前它在大多部分地区都有着9折左右的优惠力度。在此次试驾活动上还公布了更具吸引力的促销方案,包含置换补贴、环保补贴,以及购置税、保险补贴等等,最高优惠能够达到19万元,在如此大的优惠力度下,我认为I-PACE在终端的竞争力还将进一步加强,尤其是对于它最主要的竞争对手奔驰EQC而言。如果你对I-PACE还有什么其它独到的见解,我在评论区等你呦!

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