back

抢先试驾长安逸动PLUS 搭载蓝鲸NE 1.4T 动力充沛/刹车给力

原创 2020-03-05 06:00
易车编辑
易车新闻编辑

易车原创 如果问有哪些传承了三代的紧凑型轿车,我们肯定会想到轩逸思域卡罗拉这样的车型。但再加上“自主车型”的限定条件,那就凤毛麟角了,因为能传承三代就代表着这款车型极其成功。恰好我们今天的主角就是这样一款成功车型,它就是第三代长安逸动,并且有了新名字——长安逸动PLUS

长安逸动PLUS

长安逸动PLUS是第三代车型,新车定位于紧凑型轿车,配备蓝鲸NE 1.4T和1.6L两款发动机PLUS于2019年12月正式发布,预计将在今年3月底正式上市。此次我们体验的PLUS是上市前的试装版本(非量产版本),车型为1.4T的顶配版本。


两天前,也就是3月3日,我们就做了长安逸动PLUS试驾视频直播全网首试长安逸动PLUS 蓝鲸动力加持》直播回看//live.yiche.com/live/22877.html 


视频正在加载中...

外观设计

大紧凑型轿车尺寸

PLUS的尺寸为4730x1820x1505mm,车长在同级别中具有较大优势。它的轴距为2700mm,和上一代逸动保持一致。

双份前脸设计风

你能想象十万级家轿还拥有两种前脸设计风格吗?长安PLUS就做到了,它拥有2种前脸风格,分别是运动感较强的“鲸星海”风格,一种是偏向沉稳豪华的“高光层云”风格。此前我们在直播中做了个简单的调查,发现90后更偏向于“鲸星海”,而70、80后网友更喜欢“高光层云”。

“鲸星海”风格(上)/“高光层云”风格(下)

LED大灯/尾灯

大灯和尾灯都采用了LED光源,并且前后灯组的光带都是双勾状,设计灵感来自于箭羽,相互呼应。

前后LED灯源

ACC+全景影像

看到车头的毫米波雷达和外后视镜下方的全景摄像头了吗?没错,PLUS配备了ACC自适应巡航和全景影像,这样的科技配置的确很有吸引力。

毫米波雷达+超广角摄像头

17英寸轮圈

我们体验的这台1.4T顶配版本,配备了215/50 R17的朝阳轮胎,双色的多辐轮圈也很有辨识度。

视频正在加载中...

双10.25英寸大屏

双联屏加环抱式座舱的内饰设计,在长安CS75PLUS上就大受好评,此次运用在PLUS上,还真是让人欣喜。不过PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同,细节上更加精细,10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏,满满的科技感让人无法拒绝。

内饰布局

罕见的全景天窗

全景天窗SUV上还算常见,但在轿车上可是难得一见,在10万级紧凑型轿车上更是凤毛麟角。但PLUS非常给力地配备了一块面积巨大的

出众的空间表现

作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车,PLUS的空间表现到底如何呢?无视频无真相,我们就透过下面这个短来看看PLUS的空间表现吧。

视频正在加载中...

我们看到PLUS的乘坐空间表现非常出色,后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕,虽然后排地板中间有些鼓包,但是也放得下我41码的运动鞋。另外值得一提的是,前两代的后排无法放倒,但这台逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒,储物空间得到进一步提升,储物空间如下:

视频正在加载中...

蓝鲸NE 1.4T发动机

这台长安的招牌,可以说融入了长安最新的动力科技。它具有350bar的缸内直喷技术116kW的最大功率,260Nm的峰值扭矩,从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。匹配的是7速湿式双离合变速器。

另外PLUS还有1.6L的动力版本(94kW/161Nm),但需要注意的是,1.6L发动机也是台全新发动机,采用了缸内直喷技术(上一代逸动1.6L发动机是多点电喷),相信它的动力表现将会更强更省油。

悬架形式

底盘悬架方面,新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的组合。但不能只看形式,具体的表现还得等我们待会去体验了才能知道。

 起步加速

上手PLUS,踩油门起步的感觉让我印象深刻。首先是油门踏板的阻力有所增强,踏板有股韧劲,营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力,动力就会喷涌而出,带给你非常迅猛的加速感。

中段加速

城市行驶常用的80km/h以下时速区间,逸动PLUS的动力可以说随叫随到,日常降挡加速超个车什么的,完全没有问题。如果此时我切换到运动模式,并且猛踩油门,那这台7速湿式双离合器反应也是相当灵敏,能够快速连降2挡,来获得更强的动力输出,260Nm的扭矩还是能给人带来极强的满足感。

驾驶模式

PLUS共有三种驾驶模式,分别是ECO(经济)、Normal(普通)和SPORT(运动)。切换到SPORT模式,能够明显感觉到油门踏板的阻力降低,踩油门时变速器的反应更加积极,并且收油时会维持1秒左右的高转速后再升挡,以保持动力输出的连续性。而ECO和Normal在体验上的差距并不大。

多种驾驶模式选择

转向

转向方面我觉得还有提升空间。首先是方向盘的回正力度有点轻,和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配,略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时,我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。不过目前这台车还是试装车,希望PLUS在量产时能够对方向盘力度进行调整。

底盘悬架

相比于现款(第二代),逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些,增加了些运动的味道。非常有韧性,在过弯时能够给予车辆足够的支撑,给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时,回弹的速度很快,并不拖泥带水,也能够过滤掉大部分细小颠簸。

划重点!第一手逸动PLUS加速/制动视频新鲜出炉,请看下方视频:

视频正在加载中...

加速测试

0-100km/h加速

我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s,测试时车辆处于“SPORT模式”,但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是PLUS的最好成绩,但一定是用户买车后在保证安全情况下,自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说,9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。

这台蓝鲸NE 1.4T版本的PLUS在起步瞬间较有爆发力,油门的初段调校很灵敏。最大扭矩从1500rpm就开始爆发,并且可以一直持续到4000rpm左右,所以在低速情况下,这台车的加速能力很强,十分适合在市区里穿行。

测试数据

100km/h-0制动

我们实测的PLUS配备了朝阳的SU 318a型号的17英寸实测100km/h-0的制动距离仅为37.3米,这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众,甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的调校较为灵敏,初段的虚位很少,随踩随有,在驾驶中会给人很强的信心。

制动测试

隔音降噪

隔音方面,我们试驾的这台plus对的噪音控制较为出色,除了急加速时的嘶吼以外,其余时间基本都不会受到噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计,整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘,如果能把胎噪再降低一些的话,整车的隔音表现将更加出色。

另外,我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB,时速60km/h时55dB,时速80km/h时57dB,在同级车型中处于较高水平。

噪音测试数据

编辑观点:作为2020年长安最重磅的车型之一,长安PLUS的确是带着满满的诚意而来。它拥有更加靓丽的外形,丰富而越级的配置,以及让人感到惊喜的蓝鲸NE 1.4T,动力十分充沛,整体表现超出了我们的预期,值得各位期待。

根据最新消息,逸动PLUS将会在近日公布预售价格,并预计在3月底正式上市,希望到时候长安给我们带来一个惊喜的售价。欢迎大家关注我的易车号“马文杰”,届时我会为大家带来最新的消息。

点击加载更多
打开app 查看更多精彩
微信
朋友圈
相关推荐