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试驾上汽MAXUS D90 Pro 双增压柴油发动机有两把刷子

朱皮特来自 易车
2020-04-110人已关注

易车原创 在国内为数不多的硬派越野车中,上汽MAXUS D90可以说是具有着较高的性价比,如今这款车连同名称迎来了升级——上汽MAXUS D90 Pro

新车在外观的设计方面变化不大,多采用平直的线条。多边形的大嘴式进气格栅设计,内部则辅以黑色蜂窝状细节进行点缀。

内饰上也只是在细微处发生变化。方向盘上的logo改为“MAXUS”。换挡杆则改为更加先进的电子换挡杆。

Pro搭载上汽集团自主研发的π 2.0T高性能双增压柴油发动机,匹配采埃孚8AT手自一体变速箱,达到国六b排放标准最大扭矩480N·m。该车型还拥有全地形智能适时四驱系统,提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式;且配备中央差速锁及机械牙嵌式后

今天主要跟各位聊一聊,关于D90 Pro的越野性能,实际上我们还找来了另外两款经典的硬派越野标杆,分别是丰田普拉多哈弗H9具体车型为一汽-2018款3.5L汽油VX版本。的配置为2020款2.0T四驱尊贵版。

在一块封闭的越野场地中,我们找到了一个接近40度的陡坡,陡坡上具有大量松软的沙土,附着力较小。在这个环节中,我们主要对 Pro的陡坡缓降以及下陡坡能力进行体验。(这个项目难度较高,具有一定危险性,非专业人士请勿模仿)

经过体验,这个陡坡对于 Pro没有太大难度,只要控制好刹车,D90 Pro的下坡姿态和重心非常平稳。但当我们试图只通过功能来下此坡时,发现D90 Pro没办法只通过该功能完成此项目。打开 Pro的功能,车辆时速会保持在5km/h,而这个速度对于40度的陡坡还是有点太快。经过反复尝试,下此陡坡需要的时速需要低于3km/h才能完成。

交叉轴项目能够充分体现一台硬派的脱困能力,这一能力往往也是越野爱好者们最最关注的一点。在整个场地中,我们反复对多个具有不同大坑的陡坡进行攀爬,D90 Pro的表现十分稳定,能够一一克服。

对于上图中坡度较大且具有多个深坑的沙土陡坡来讲,D90 Pro需要反复尝试才能通过。攀爬此类附着力较弱的陡坡,动力需要保证持续输出,并且要及时的将空转车轮的动力分配给着力轮。这个陡坡基本接近D90 Pro的极限,我将D90 Pro的驾驶模式选为岩石模式(该模式能够达到低速四驱的效果),并打开后。此时已经是D90 Pro最最极限的脱困模式。在该模式下,D90 Pro经过尝试最终能够完成该项目。

同时,我们也对对同一个陡坡进行了多次攀爬。虽然H9和都完成了穿越,但都几乎接近极限。相对而言,在4L+打开后锁模式下的是这三台车中最轻松的,整个过程动力较为连贯。18款的没有,在打开4L模式后对此陡坡进行攀爬,姿态稍显吃力。在有没有抓地力的情况下,虽然车辆能够较为及时的通过电子限滑系统将动力进行分配,但是仍然不如来的直接。

在经过多个不同难度的陡坡体验后,和D90 Pro的脱困能力已经非常接近,而没有在接近极限的陡坡中最最吃力。

在越野路面中,具有非承载式车身的D90 Pro的地盘表现相当平稳,并且D90 Pro的悬挂行程较长,对于较小的坑洼也能够平稳的通过。

转向系统方面,D90 Pro是这三台车中转向最轻,我个人感觉在硬派中,反而偏沉一点的转向感受更能让我感到信心,或者也可以对转向力度进行可调式设计。

笔者与三台硬派越野车合影

写在最后,个人觉得 Pro的越野性能总体表现较为出色,能够完成较为极限的越野路况。搭载的2.0T柴油进步很大,尤其是在低扭方面。另外,D90 Pro在国内中大型的硬派SUV中,价格优势非常明显,性价比很高。

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朱皮特
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