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"精致控"会功夫!简单体验Polestar 极星2试装车

  • 原创
  • 作者: 刘龑
  • 2020-04-22 09:00
  • 10.67万

易车原创 如果你是一位高端电动车的需求者,你会对哪些方面更加在意呢?是炫酷的科技氛围、还是强劲的动力性能…亦或是它能给你带来的其它未知的体验?今天我们体验的这辆Polestar 极星2(试装车型),似乎在一开始就把更多的重心放在了设计风格上。是的,现如今真的很难再见到一辆如此任性、且心思细腻、甚至还有点强迫症的造车团队了。下面,就从它的这些方面开始聊起。

Polestar 极星2试装车

新车补贴前指导价29.8-41.8万元

2早在去年就已经发布了补贴前售价,它的指导价区间为29.8万元-41.8万元,此次我们体验的,正是售价41.8万元的首发版车型。但在这辆试装车上,它已经选装了一套价值4.2万元的高性能包,补贴前总价46万元。先别觉得贵,后面我们会聊到这套性能包它到底有多么划算。

这辆试装车选装了高性能套装

先来看这个外形,你一定会在它身上找到不少沃尔沃的影子,在整体轮廓和细节元素上,2的确会让你很快锁定到它的出身。而之后的进一步观察,则会让你逐步拉开对它、和你对的印象。这也是我在一天的体验下来,越发觉得它特立独行的地方。

前/后logo均与车身同色

无边框外后视镜设计

首先,它拥有6种不同的外观颜色,这其中全部都是冷色系,似乎是摒弃了一些可能会浮于表面的那些视觉冲击感,这很"北欧"。而在它的车头和车尾处,6种颜色的车身分别也都采用了跟同色的logo,就连这一丁点儿的镀铬光泽,它都要拿掉,反正我还真没在其它车上见到过。还有它的外后视镜,你见过为了减小风阻、而把设计成无边框造型的吗?这车的设计师,是不是跟工程师或者供应商团队有什么过节…非要在这样一个细节上为难他们(开个玩笑)。

前大灯内部采用了84颗LED灯

前大灯内部细节

带透镜的LED雾灯

尾灯组拥有288颗LED灯

顺着这个思路,咱们再看它的其它细节。"雷神之锤"大灯大家恐怕都不陌生,但的工作人员反复强调它的内部结构跟的现有车型都不相同。的确,2搭载的是一套Pixel点阵式LED前大灯,光单侧前大灯就有84颗灯。尾灯更吓人,为了呈现出贯穿式效果,它的尾灯里面居然有288颗灯,尾灯还会随着踩刹车的强度营造出渐进式变化。

类似CrossOver风格的套件会“显高”

车顶轮廓线条

不少朋友会觉得2的有些高,实际它的高度只有1479mm(Model 3是1443mm)、最小离地间隙是151mm(是138mm)。数据上的差异并不大,我归结为是它的轮廓设计风格所致。再加上,北欧人习惯用黑色底部包围营造出一些跨界风格(常用),这也是一部分原因所在。

“前备厢”有35L储物空间

掀背式尾门设计

后备厢容积为405L

"引擎盖"底下有一个容量为35L的储物箱,能够放一些小件物品。2的尾门采用了掀背式设计,因此开口相当大,行李厢常备容积405L,翻倒后排座椅之后,最大能扩展到1095L,日常实用性还是很强的。

车头配有毫米波雷达、前视摄像头

侧视摄像头

功能配置上,这款首发版车型还是很丰富的。它在车头配有毫米波雷达和单目摄像头,能够帮助实现比较齐全的科技性驾驶辅助功能。此外它还配有全景影像、带透镜的雾灯、电动尾门等高级功能。所以在科技感和实用性上,它也完全能够达到你对一款高端纯的预期。

Polestar 极星2内饰布局

车内布局风格相当简洁

2的车内,保持着跟外形一样的简洁风格。第一次坐在这里,你会有一种"只有一个方向盘、两块液晶屏再跟你互动"的感觉。当然,就这三样东西,就足够你玩上一整天了。今天这辆试装车上,我们暂时还体验不到它在车机系统方面最丰富的一面,回头可以再给大家再做详细介绍。而它们以外的东西,其实更容易体现出这个品牌的特别之处。

内饰细节相当精致

空调出风口设计

天窗玻璃上的投射式logo

比如内饰材料、布局和工艺方面,简洁的几何形布局和立体层次感就不必多说了,它更擅长于在空调出风口、车门把手、天窗玻璃、甚至是排挡杆细节上,去花更多的心思(设计师的存在感真的很强)。由此营造出来的氛围则是,这辆车会让你觉得它拥有比较强的高级感。就像是一道菜,当你已经把整体卖相、味道提升到一个高度之后,还要在摆盘工序上增加更多的点缀效果。这效果当然是好的,只是它已经精致到让你只想去欣赏、而不是急于动筷子。

中控屏尺寸为11.15英寸

2的中控屏尺寸是11.15英寸(不常见的数字),功能上还没来得及详细体验,但它的屏幕样式、色彩风格却很讨人喜欢。跟这辆车的整体设计风格很一致,看上去有点高冷、看似能帮你找到内心的平静、实际也能带给你丰富的乐趣。

标配座椅采用WeaveTech材质

高性能套装内包含瑞典金色安全带

极星2后排布局

首发版车型的标配座椅采用的是WeaveTech材质包裹,它是一种比较紧实、同时也有些厚重感的织物面料。如果你想要更豪华的氛围,也可以选装Nappa真皮内饰(价值5万元),但我觉得这部分钱还是花在性能套件上会更加值得。金色(瑞点金)的安全带可能是这辆2车内唯一能够散发出激情的物件了,它同样也是个标志,象征着你已经选装了高性能套件。

首发版标配哈曼卡顿音响

电动尾门开启

全景天窗未配备遮阳帘

2的玻璃车顶上并没有配备遮阳帘,而我们体验的这天刚好是个大阴天,关于它隔绝紫外线的能力,也只能留到下次才能见分晓。车内配置方面,我最喜欢的还是哈曼卡顿音响、以及带有多级过滤器的空调系统,在日常开车的时候,这两项一定会给你带来更高级的体验。像方向盘加热、座椅加热无线充电等舒适或者便利性功能,2也做的比较齐全。

极星2搭载了前/后双电机四驱动力

在静态部分,2展示出来了一幅非常精致的模样,精致到你甚至感觉它只可远观。但是一旦你把它开起来之后,这种印象似乎就荡然无存了!它搭载了双电机四驱系统,前/后轴各配备一台永磁同步电机,整体总功率达到300kW、最大扭矩达到660Nm。这些数值,能够把它轻轻松松地在4.7秒内从0推至100km/h。

高性能套装中包含20英寸锻造铝合金轮圈

Brembo 4活塞卡钳也是高性能套装的一部分

具有22级可调的Ohlins双流阀避震器

但是作为一辆纯,大家好像对于它们"加速快"这件事已经司空见惯了。而对于2来说,它真正好玩儿的地方,则在于底盘悬架系统。还记得文章开头提到的高性能套装(选装价格4.2万元)吗?正是它在这一环节发挥出了不小的作用。它本身包含了一套Ohlins双流阀减震器、一组Brembo 4活塞制动卡钳、和一套20英寸锻造铝合金轮圈。

光是这套避震,在市面上的价格基本也要将近4万块了,所以在价格上,这套高性能包真的很划算。此外,Ohlins双流阀支持22级可调,这意味着这辆2甚至可以变换更多的形态(从最舒适到最运动)。不用额外的改装,它就可以直接带你下赛道了。再换句话说,这套高性能套装不仅足够竞技,它还经过原厂反复试验调校、买了之后还能享受原厂质保,听起来是不是就更加诱人了?

针对22级可调这个选项,现阶段厂方给大家推荐了3种(舒适+日常+赛道)设定方式,我们在现场体现了后两种模式。它们的差距虽然称不上天差地别,但也在能够明显感知的范畴内,给你提供了更丰富的驾驶感受。日常模式下,它更多表现出来的是"韧",压缩和拉伸的可控性很强,能够让你比较容易地就能熟练掌握的运动特性。

赛道模式下,它提供了比较坚决的支撑性,主要帮助你在弯道中保持更更加沉稳的姿态,快速变线之后也更容易及时将姿态回正。在运动模式下,它的动力输出特性更像是一辆后驱车。关闭电子稳定控制系统后,它允许进行较大幅度的侧向滑动,在封闭的场地或是赛道上,它能够带给你的驾驶乐趣一点也不少。

油门/的脚感、乃至转向的手感,都是相对偏沉的设定。但在调成运动模式之后,它的转向手感变化似乎并不大,如果能再沉一点或许会更加匹配相对激烈的整体驾驶氛围。本次的体验环节全部在封闭的场地环境内进行,下次有机会的话,我们可以针对它在日常道路上的行驶感受再进行探讨。

左侧为交流慢充接口

右侧为直流快充接口

最后来说说充电部分的内容,2的电池总容量是71kWh,左右两侧分别是交流慢充(最高11kW)和直流快充(最高150kW)接口。使用直流快充的话,它最快能够在40分钟内从0充至80%电量,效率还是相当高的。此次体验期间,官方也首次正式公布了它的续航情况,2在NEDC工况下的续航里程为450km。

编辑点评:直到现在,这辆2试装车带给我的感受依然是有些错层的。它的设计与细节都太过于精致,一开始觉得它像是一位斯斯文文的儒雅绅士,但就在沥青路面和雪糕桶之间,它又马上给你展示了浑身的超凡武艺。因此,我认为它的目标人群是两类人,一部分人会被它的设计风格和高级感所吸引;另一部分人,可能放浪不羁,对于驾驶有着比较高的热爱,甚至还会时不时下赛道攉(huo)几圈的那种…谁知道呢…有可能…难道…他们根本就是同一批人?

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