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易车抢先实拍 文章开始前，容我先说点废话，阿特兹怎么样，大多数人应该早已经有了印象，高颜值、操控好这些词语是谈到阿特兹必然附带的标签，当然“固执”的刻板印象也是提到马自达很多人给出的评价。
近期，阿特兹推出了科技限量版，借着这个机会，从科技限量版上，我们也许能换个角度来理解在阿特兹身上那些不被理解的地方。
为什么绝大多数人对于魂动设计非常买账，打个比方，柔美的线条在高挑的身躯上蔓延，就像一位大长腿、高个子的美女，关键是这样的身材是瑜伽慢慢塑造出来的，而不是举杠铃这种力量锻炼速成的肌肉，这样健康的身材又有多少人能拒绝的了？
尾部设计的并不复杂，黑色包围下方是毫不掩饰的双边共双出排气管，直接伸出来，没有隐藏，也没有排气口装饰，都是为了ZOOM-ZOOM
19寸的大轮圈在这个价位的中级车上显得非常“任性”，有道是好马配好鞍，来自优科豪马的轮胎，主要侧重于静音和驾控。
说到驾控，以操控著称的阿特兹又拿出了一套GVC加速度矢量控制系统。将方向盘、制动踏板、油门踏板有机统一，形成联动反应，从而在过弯、减速、加速时车辆更容易操控。
俗话说：眯着眼的都是怪物，阿特兹发动机盖板下藏着的便是一头怪物，2.5L排量的自吸发动机，最大功率141kW，最大扭矩为252N.m，账面数据上看起来似乎并不出众。
不要光看账面数据，丰田之所以愿意拿混动技术交换这台发动机独有的创驰蓝天技术，正是看中了其动力平顺、油耗低的绝对优势。在自吸发动机中，阿特兹搭载的这台绝对算得上“怪物”。
下面这两个技术如果你愿意深入了解，你绝对会被马自达的技术宅属性折服，在已经非常完善的自然吸气发动机上，马自达为了点滴的技术进步不断钻研，硬是凭借这些看似微小的改进造就出创驰蓝天的好口碑,最终成就了阿特兹的运动范儿。
i-STOP智能启停系统与采用发电机带动发动机重新运转的传统方式不同，通过精确控制气缸活塞位置，在合适位置的气缸内喷射燃油点火，启动更快更省油。
i-Eloop能量回收系统更有意思，i-Eloop是将回收转换的电能输入电容，充放电效率更高，还能给车上电器供电，减少发动机带动发电机的负荷，这种能量回收系统一般只在混动车型中出现，马自达用电容替代电瓶，进一步提高了能量回收效率。
这两个技术相互配合，相比较于传统的自动启停、能量回收节约不到10%的油耗，在道路畅通情况下作用并不明显，而到了拥堵路段，两大技术优势便被放大，最终带来的是油耗显著的降低，根据易车相关数据，百公里油耗在8L左右。
马自达大概像一个技术宅男，在大部分车企看来已经达到巅峰，无法进步的技术上不断抠细节，微小的技术进步不断被累积，才成就最终优秀的驾驶体验和油耗数据。
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