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不谈信仰不谈情怀 七十多万的思域到底强在哪

吴斌广州来自 易车
2019-04-090人已关注

易车抢先实拍 本田在全球的玩车圈子里有着一大批的狂热分子,即使是与性能车经常无缘的国内,思域飞度凭借出色的性价比,以及同级突出的性能,也同样造成了现象级别的宣传效应。随着近年国内平行进口汽车的日益发展,还有左驾版本TYPE R的再现,粉们如今终于有机会在国内开上正规手续的TYPE R,下面我们就一起来看看到店实拍吧。

实拍车型为欧规版本,TYPE R在海外有标准版和GT版本两种配置选择,主要是倒车雷达、电动折叠后视镜等舒适配置的区别,对性能没有影响,差价在2000英镑左右。本次实拍的车型为标准版车型,车身颜色为抛光金属灰,裸车价为73.8万元。

这个成绩除了是量产前驱车的最快圈速以外,还比宝马M4、M2雷霆版等老牌后驱性能车型快上10秒以上,即使是私人机构测试的其它赛道成绩,TYPE R的圈速也能做到和宝马M2媲美,不愧TYPE R之名。

第三代思域TYPE R(FD2)

第四代思域TYPE R(FK2)

从上图的表格中看,TYPE R的车身尺寸比市面上常见的小钢炮都要大,这意味着它在保持性能强悍的同时,还能保持一定的家用性。

但这并非是TYPE R在纽博格林北环赛道破纪录所用的轮胎,当时刷新圈速采用的是米其林PILOT SPORT CUP2。据海外媒体所述,TYPE R的ABS系统有着对Cup2良好的标定,能充分利用半R胎所带来更大的抓地力,同时前轴的LSD限滑差速器也能获得更好的发挥,因此希望发挥车辆所有性能的用户可考虑后期自行更换

2内饰/空间/动力

这一代的思域TYPE R采用电动助力齿轮齿条式转向器,具有可变转向比,并且是通过齿条与齿轮之间的几何形状进行调节,与当前的车速无关,因此其转向感趋于稳定,但相比上代车型来说,它的转向感没那么直接。

正宗“红头” 动力最强的地球梦

K20C1在排气凸轮轴一侧搭载有本田看家的i-VTEC(可变气门升程)技术,可在较低转速下增加排气压力来减少涡轮迟滞,同时在较高转速下提供高输出。VTC(可变正时)则同时出现在进气及排气上,相比上代车型,新车增加了一种新的配气位置,在怠速起步下能更为稳定。

从数据上来看,新的TYPE R与上代车型的动力参数变化不大,但是散热问题却得到了很大的改善,不会像上代车型那样,在短暂的激烈驾驶以后,就会出现ECU降低功率的情况,而且经过全新优化的标定和单质量飞轮的帮助下,上代慵懒的油门响应得到了不少的改善。

最终,这代TYPE R仅需5.7秒就能完成0-100km/h的加速,最高时速可以达到272km/h。

下面我们通过一段视频来看看变速箱挡把的行程如何:

视频正在加载中...

 变速箱的尾牙对比上代车型有所增大,其余各档位的齿比不变,机械结构方面取消了独立的油冷散热装置,改为使用热交换器来借助冷却液进行散热。

的自动补油功能通过在输入轴加装转速传感器来计算挡位,并没有实体的挡位传感器硬件,这种方式理论上会有一定的延迟,但由于我们未进行试驾,影响的效果如何就不得而知了。

另外,与市面上众多的小钢炮车型不同,TYPE R在原厂的状态下就已经带有机械式的限滑差速器(LSD),在赛车场上激烈劈弯时也可减少车轮的打滑现象,从而增强抓地性能。

相比普通版本的掀背版,TYPE R车型的前悬架弹簧刚度增加200%,防倾杆刚度增加170%,后刚度增加160%,刚度增加240%,并且各个衬套都有不同程度加强。独立转向节结构也相对上一代有所优化,抛弃了铸铁转向节,但是从实拍图片看来,我们在上找不到太多的铝合金部件,除了轴承座以外,所有的摆臂都是铸铁材质。

TYPE R车型上还搭载有ADS自适应减震系统,虽然Si上也有类似的装置,但是两者的原理完全不同,Si仅仅通过ESP来读取轮速实现,并没有减震器行程及加速度传感器,因此在应对类似弯道的颠簸路面时,容易出现前、后减震调节混乱的情况。

在更换了全新的独立后以后,本代TYPE R车型除了在行驶稳定性有所增强以外,还能兼顾一定程度的日常家用。在舒适模式下,的硬度比上代车型有所减弱,不会再有过往那种硬碰硬的感觉出现。

全文总结:本代TYPE R是国内大陆地区能通过合法渠道买到的第二台TYPE R车型,从性能上来看,它的确不负TYPE R之名,为赛道而生。可是受高昂的关税影响,注定了TYPE R只会是小众市场中少数人的选择。不过如果我在街上能看到一台TYPE R呼啸而过,除了会惊讶于车主的财富以外,还会佩服车主那份坚持信仰、为情怀埋单的执着。


车辆提供:广州龙粤行汽车发展有限公司

地址:广州市白云区白云大道北770号汇金广场

销售热线:020-36772828

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