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新能源动力激增/车型结构调整 由86/BRZ停止进口说开去

  • 原创
  • 作者: 姜澈
  • 2017-05-12 00:00
  • 31.62万

最近丰田86/斯巴鲁BRZ将停止国内进口的消息已经彻底坐实,这对国内的86/BRZ爱好者们无疑是一个爆炸性的消息,而国内的CAFC法规似乎成为被指责的对象。但事实上,CAFC并不是导致86/BRZ退出国内的罪魁祸首。CAFC到底是怎样的法规,其对未来车型的发展又有怎样的影响呢?

CAFC是什么?

国内法规CAFC(企业平均燃油经济性法规)是我国五个部门于2013年联合推出的政策。其主要目的是为了推动传统燃油汽车节能。

思路是国家按时间阶段(2012-2015年是第三阶段,2016-2020年已是第四阶段)制定相应的油耗目标,对没有达到目标的企业实行处罚。CAFC法案并不是凭空而生,其最早起源于1975年,美国第一次石油危机时的CAFE法案。

作为政治性任务,所有厂商必须达到该标准。从目前的数据来看,在95家国产车企和27家进口车企中,有29家国产车企和14家企的CAFE没有达到目标值。而2015年未达标的车企数量为31家,未达标的车企数量增多,体现了CAFC对企业技术升级的要求在大幅提升。

但事实上政策对整备质量进行了挂钩规定。我们以为例,其整车质量为1249kg,查询表格可知,车重在1320-1205kg之间的车型,其综合应低于4.9L/100km。但工信部给出的手动挡BRZ综合为8.2L/100km,自动挡BRZ综合为7.5L/100km,均超出了限值。

以三车的销量背负86车型略微超标的并不是什么难事,那为什么还要退出中国呢?问题在于,86和BRZ小众的定位和惨淡的销量在中国市场是鸡肋的存在,两车的情怀并不能为车企获得更大的利润,反而会拖累车企达到目标限值的步伐,那么被砍掉似乎也是合乎情理的事情。借CAFC法规之手将没有足够利润的车型砍掉才是车企们最大的目的。之前一汽丰田国内停产陆地巡洋舰也正是同样的理由。

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