10.40万
2018年8月8日，前途汽车首款量产车前途K50量产版正式上市。新车定位纯电动超跑，采用了传统中置跑车的车身比例，车体与车身由铝合金和碳纤维材料打造。该车还搭载了双电机，综合最大功率280kW。
作为一款量产纯电动超跑，电池是前途K50的动力来源。续航里程的数量、动力请求时的响应速度、以及能源补充的便捷性都时K50的核心价值所在，因此电池的工艺直接决定了K50做为一台“超跑”的驾乘体验。
K50采用了什么电池？
从上图K50的底盘模型可以清晰看到电池组的分布的结构：一共由10块标准箱电池组组成。每一个标准箱电池组又由60块软包电池组成。
锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。软包锂电池只是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳。在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开。相反，硬壳锂电池在发生碰撞后，容易发生爆炸，因此软包锂电池相对更安全。
一个标准箱电池组共有60枚软包电池，软包电池的正负极又采用了不同的材质。因此如何将它们牢固地焊接成了第二个摆在面前问题。华特电动的工程师根据多次实验，独创了铜镶铝的焊接工艺，并采用了机器人，统一焊接。为了解决焊点温度的问题，又研发了变频焊接的技术，以保证每个标准箱的电池组规格的一致性。既提升了前期的效率，又降低了后期电池的维护成本。
BMS模块
在华特电动的眼里，电池是有生命的，因此他们也把电池当作一个人来看待。日常的急加速、外界的温度变化都有可能引起电池温度变化，影响电池的运行。因此实时监控电池的状况，并主动介入调整电池的温度就显得非常重要。
分布式BMS软硬件架构由1个主控，10个从控和1个高压模块组成。适配灵活，可满足不同串并联模组和不同的电池布置型式，用于监控每一个电池箱全寿命周期内的电池数据。
SMC复合材料
焊接完成60块电池组，并添加完BMS控制模块后，就是最后的装箱步骤。标准电池组采用了SMC高强度复合材料，材料强度与铝合金接近，但重量仅为金属材质的25%。箱体为非导电体，也能最大限度的减少环境与电芯之间的热交换，在-20 ℃环境下，散热功率达到50W。整套组合完成的电池组可以抵抗上下3倍G力和左右2倍G力的冲击。
目前的这套电池生产流水线采用了80%的自动化+20%的人工生产方式。在该流水生产线上，36台智能机器人，5台激光焊机以及2台大功率充放电检测设备高效协同，使其一个标准电池箱的生产仅需72秒。
这条生产线可以提供一年5万台K50所需要的电池组。这样的生产线华特电动会在今年布置第二条。
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