78.34万
第九代雅阁依旧是典型的日系驾驶风格，整体感觉更偏重舒适性，驾驶时的运动感不如君威一类的欧美同级别产品。对比上代雅阁的液压助力转向机，第九代雅阁采用了技术上更先进的电动助力转向机。在实际感受上，第九代雅阁除了转向力度略沉一些外，几乎没有太大的不同。
另一个主要变化是，出于进一步提升车内空间，降低成本的考虑。第九代雅阁使用了常规的前麦弗逊式/后多连杆悬挂，回归到了与迈腾、凯美瑞相当的硬件水平上。上代雅阁的前双横臂/后多连杆悬挂成为了绝唱。
就日常驾驶来说，第九代雅阁给人的区别，绝对不像硬件的变化那么大。大部分时间，它还是像一辆偏重舒适定位的日系中级车一样，具有足够舒适的减震表现。在相对平坦的路面上，它的减震舒适性与凯美瑞相差不大。
我觉得第九代雅阁与凯美瑞在悬挂调教方面的不同，主要体现在压过减速带或较深的井盖坑上。在速度相同的前提下，第九代雅阁压过减速带等颠簸路面时，传递给车内乘客的震动感会比凯美瑞略强一些。
18米蛇形绕桩测试平均速度62.60公里/时
第九代雅阁在绕桩测试中的成绩非常不错，62.60公里/时的平均速度让它进入了同级别产品中的一流阵营。虽然第九代雅阁的车身一点不小，在激烈操控时悬挂对车身的支撑性也一般，但是它的尾部循迹性仍旧不错，可以给与驾驶者足够的信心。
标签:
