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国产两厢A3的车身长度为4319mm，轴距也仅为2629mm，短小精致的车身尺寸为其带来了更好的操控表现。采用MQB平台的两厢A3的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。电子助力的转向在低速时非常轻盈，随着车速的不断攀升，转向系统的力度也会随之增大。
A3两厢版采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂的调校相对偏向日常驾乘的舒适性方面，悬挂的行程和韧性都比较不错，搭配偏软的避震器阻尼和弹簧设定，让国产两厢A3能够很轻松的过滤掉绝大部分路面的颠簸感。虽然A3的悬挂相对偏向舒适性，但绝不像有些日系车软塌塌的悬挂那样，韧性十足的悬挂也给了A3出色的车身支撑。
电子助力的转向系统给予了驾驶者非常轻盈的方向盘力度，在车辆保持静止或者低速行驶的情况下，你几乎可以用一根手指来轻松的转动方向盘，轻盈的转向帮助你在城市复杂的路况下，无论是转弯还是停车都变得更加的轻松和从容，对于女性驾驶者而言这更是个福音，再也不必为了停车而累的满头大汗的日子不复存在。
随着车速的不断攀升，方向盘的力度也随有所变化，车速越高，方向盘就会越沉。此外，精准的转向也是A3 两厢版的亮点之一，细微的方向盘角度变化都可以准确和迅速的传递到前轮，从而精确的完成转向的动作，并且方向盘两边的旷量微乎其微，几乎可以忽略不计。
在180米绕桩的测试中，国产两厢A3给了我很大的惊喜，短小精致的车身尺寸加上柔软但并不松弛的悬挂调校，都让该车在桩桶间穿梭起来如鱼得水。精准的转向可以相对轻松的帮助你更好的控制车辆，然后灵活的车尾在绕桩的过程中也有着非常活跃的表现。
事实上这台国产两厢A3与之前测试过的那台进口三厢版A3在操控感受上并没有什么区别，无论是两厢版还是三厢版，车尾的表现都非常的活跃，丝毫没有感觉到笨重，在日常驾驶中两车在操控方面的差别更是微乎其微。此前我的同事针对进口版三厢A3也进行了同样的180绕桩测试，如您想查看三厢版操控上的表现，请猛击这里《操控：好开好玩的三厢奥迪 车尾表现活跃》
柔软的悬挂调校加上轻盈的转向力度带来了舒适的驾驶感受，但如果仅凭这些你就断定两厢A3是一台完全注重日常驾驶舒适性的车的话，那你就大错特错了。柔软但并不松弛的悬挂调校展现出了非常好的韧性，在相对极限的驾驶情况下给予车身很好的支撑性，从而最大限度的控制车身姿态，使车身不会出现过度的侧倾现象。力度轻盈但指向性非常精准说的就是两厢A3，方向盘哪怕一点点角度的变化都可以准确和迅速的传递到前轮，对于喜欢驾驶的人来说，两厢A3绝对是一个非常不错的选择。
自动泊车系统在现在并不新鲜，之所以会单独和大家分享国产两厢奥迪A3的自动泊车体验，是因为这套自动泊车系统真的体现出了非常高的水平，在面对仅比自身车长多出半米多的车位时，也能够非常精准的泊车入位。此外，该系统除了具备自动泊车入位的功能外，还带有自动驶出车位的功能。
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