评测宝马新款X1 sDrive18i 动力系统升级

 新换装的2.0T+8AT表现优异

2014款X1 sDrive18i搭载的2.0T涡轮增压发动机是宝马的N20B20系列发动机，采用了进排气门可变正时系统、气门升程调节装置、高精度燃油直接喷射技术以及单涡轮双涡管增压技术等先进技术；最大输出功率达到了115kW/5000-6250rpm、峰值扭矩达到了240Nm/1250-4400rpm。功率上比老款的2.0L自然吸气发动机提升了5kW，扭矩提升了40Nm。但是功率以及扭矩的调校比宝马320i以及328i上的搭载的N20系列的发动机都要低。

2014款X1最大的变动就是升级了全新的动力总成，用2.0T涡轮增压发动机替换了老款车型的2.0L自然吸气发动机；变速器也紧跟旗下车型的步伐，用8速ZF变速器来替代了老款车型匹配的6速自动变速器；入门级车型依旧匹配了6速手动变速器。驱动形式方面，除了顶配的三款车型采用四驱之外，其余车型均采用了前置后驱的驱动方式。

换装全新动力总成的X1 sDrive18i从数据上给人的感觉是拥有比较充足的动力，但是在轻微踩下油门踏板之后，发动机的整体响应稍微有点延迟，这种延迟的现象也是所有涡轮增压车的通病；继续深踩油门将发动机的转速提高之后，涡轮增压器会迅速的介入，此时才能够感受到发动机强劲的动力输出。而相同的动力总成在宝马3系上的表现则要优秀许多；当发动机的转速拉高之后，你甚至感觉不到涡轮增压器已经开始工作了。如果单从起步状态下这套动力总成的表现来说，X1 sDrive18i整体的平顺程度并没有宝马3系调校的那么舒服。

官方公布X1 sDrive18i发动机的转速在1250rpm就输出最大扭矩，但是在实际驾驶时，最大扭矩输出的转速大约在1500rpm，之后就能够体会到强烈的推背感，充沛的动力输出会表现在整个中高转速域。与发动机匹配的8速ZF变速器已经在宝马旗下众多车型上得到了普及，换挡时机也极快，换挡过程当中的顿挫感可以忽略不计，整个加速过程当中表现的极为线性。

这台8速变速器拥有S（运动）挡位，电子换挡杆切换挡位的速度极快，配合发动机240Nm的峰值扭矩，能够让驾驶者时刻保持亢奋的状态。而相比老款车型搭载的2.0L+6AT的动力总成，这套2.0T+8AT的动力总成表现的要优秀不少。作为一款紧凑级SUV车型，新款X1 sDrive18i给驾驶者带来非常轻松的驾驶感受。

相比宝马旗下其他车型，新款X1车型并没有配备多种驾驶模式调节功能，只配备了ECO PRO“超级节能”按钮。车辆在启动之后默认为关闭状态，当该功能开启之后，变速器换挡变得更为积极，电脑也会将发动机的转速控制在比较低的转速，以此来达到节油的目的；此外，在该模式下，仪表盘中央处的行车电脑显示屏能够显示额外增加的续航里程，能不自觉的影响你的驾驶习惯。

 0-100km/h加速时间：8.88秒

 由于悬挂支撑到位，X1 sDrive18i在起步状态下的姿态保持的不错，配备的倍耐力轮胎表现出了优秀的一面。起步一瞬间轮胎出现了轻微的打滑，随后DSC动态稳定控制系统会对打滑的后轮进行干扰。2.0T涡轮增压发动机与8AT变速器匹配的效果极佳，整体的加速非常平顺。

整个加速过程当中，起初的G值最大达到了0.65G左右，随后G值便有所减小；但是在换挡过程当中，G值有轻微的加大。速度在超过80km/h的时候，G值基本上维持在了0.2G左右。经过连续十组以上的0-100km/h加速测试，时间最快为8.88秒，这比官方公布的9.7秒要快出了不少。当然这个加速数值比我们之前测试的国产奥迪Q3 1.4T车型也要快出了不少。

100-0km/h制动距离：38.31米

 在100-0km/h的制动测试当中，宝马新款X1的表现令人非常满意；虽然G值基本上保持在1G左右，但是作为一款SUV车型，其制动姿态表现的也令人满意，最终的测试成绩为38.31米。相比我们之前测试的奥迪Q3车型的制动距离也短了不少。

噪音测试：行驶当中内部噪音相对稳定

 在整个怠速过程中，宝马对于新款X1的噪音控制的比较理想。虽然发动机舱内并没有配备隔音棉，但是在车内的隔音效果设计的比较好。车辆在行驶当中的，内部的噪音控制相对比较稳定。内部各个缝隙的连接处并不会在车辆经过颠簸路段时出现异响。