评测东风本田新CR-V 换装CVT/配置再升级

操控：轻松舒适 绕桩平均速度60.13km/h

新CR-V的驾驶感受保持了原来的风格，依旧主打舒适均衡，易于上手的路线。它的方向盘回转力度适中，转向也足够准确，只是对于道路信息的回馈还不够丰富，显得有点无趣，不过从家用代步车的角度考虑，这样才是最放松舒适的，毕竟很少会出现全家人都喜欢那种像跑车一样紧张的战斗风格。

新CR-V的油门和刹车也是典型的日系风格，它们的控制力度都很轻盈，油门初段的灵敏度很高，而刹车踏板的初段不是很灵敏，不用驾驶者相对过于精细的控制刹车力度，与欧洲车不同。当然，这只是各自的风格不同，大家只要适应一下就没什么问题了。

悬挂调校没有明显的变化，初段比较柔软，可以有效的过滤掉路面的颠簸，中后段的支撑性还算不错，快速过弯时，也可以为车身提供有效的支撑，不会令驾驶者觉得心里没底。

采用适时四驱系统

虽然越野一直就不是这辆车的主要卖点，并且大部分人也不会真的拿它去越野，但是既然有四驱系统存在，我们就要走出去试试。从实际使用来说，简单的爬坡路面对新CR-V来说不是难事，不过你需要时刻注意较小的接近角，会不会碰着前杠。另外，在遇到简单的交叉轴路况时，由于电子辅助系统对于车轮限滑的控制更加灵敏高效，我们发现新CR-V的脱困能力好像比老款有所提升，这样的表现应付简单的乡间小道已经完全够用了。

数据解读

18m蛇形绕桩测试

最后一项是绕桩测试，虽然新CR-V开起来不像那些标榜运动的城市SUV那样硬邦邦的，但是就平均速度60.13km/h的成绩来说，它的表现已经足够出色了，很多比它身形灵巧的紧凑级轿车也就是这个水平。