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评测东风本田XR-V 1.5L 动力合格更省油

  • 原创
  • 作者: 易车编辑
  • 2015-07-25 00:00
  • 164.45万

作为一名汽车编辑,我经常会接到各种亲朋好友的电话或是微信,内容无非是“XX车怎么样”、“XX万买什么车好”之类的问题,而这些问题里出现频率最高的两个关键词是“15万和SUV”。的确,这个价位是国内老百姓最能接受的购车预算,至于,不必多说,看看市面上新出了多少就知道它在国内的关注度有多高。就在几天前,身边的一位好友在等待了3个月之后终于提到了属于自己的XR-V,在他订车时面临两个选择:要么加价提现车,要么等,而加价这个词似乎很久没听过了,在鄙视部分经销商这种趁火打劫的行为之余,我们也不难看出消费者对于XR-V的喜爱。

恰好在这几天,我拿到了一台XR-V试驾车,与早前上市的1.8L车型不同,这台试驾车搭载一台1.5L地球梦直喷发动机,12.78万-13.78万元的售价也较1.8L车型下降了1.2万元。面对换芯之后的XR-V,可能大家有两个比较关注的问题,一个是换装小排量之后的动力和油耗表现如何,另一个是售价降低后简配的问题是否严重,而这篇文章也将给你最简单直观的答案。


日常驾驶:平顺有余动力稍欠 前排乘坐舒适性不错

此次测试的XR-V车型搭载了一台1.5L地球梦,与1.8L车型最大的区别在于这台采用了燃油直喷技术,在提升动力的同时还能有效提高车辆的燃油经济性。虽然没有采用时下泛滥的涡轮增压技术,但这台最大功率已经达到96Kw/6600rpm,峰值扭矩为155Nm/4600rpm,动力参数已达到1.8L车型的水平。传动部分依旧为现款本田车型广泛采用的CVT无级变速器,在动力总成方面和飞度完全一致。

虽然车身重量多出100kg,但XR-V在起步阶段的反应还算轻快,油门初段的响应十分灵敏,在一定程度上掩盖了动力的真实面目。从20km/h提升至40km/h的过程能够明显的感觉到动力的不足,主要原因是当车速处于该区间时,发动机转速出现小幅下降,对于动力输出有一定的影响。为了保证车辆加速的连贯性,驾驶员需要稳住油门,以往在AT车型上那种悠着加速的开法在XR-V上不太适用,一旦驾驶员稍稍松开油门,随之下降。

就XR-V在市区内的驾驶感受来看,这台1.5L在转速低于3000rpm的表现和一台1.6L自然吸气的动力表现相当,慢悠悠的加速和超车都能在较低的转速区间内搞定,CVT变速箱抓住一切机会将降低以保证良好的,而仪表盘中央的指示灯也能根据当前的驾驶方式变化不同的颜色,根据瞬时从低至高可分为绿、橙、红三种颜色。除了视觉上的提醒外,方向盘左下方的ECON按键也出现在这台试驾车上(1.8L车型标配),虽然启用ECON模式能够节省部分燃油,但此时油门的响应以及车辆的加速都受到了比较大的影响,对于正常驾驶反而有一些副作用,在行车节奏比较快的市区驾驶建议关闭ECON模式。

如果按照正常的驾驶方式来对XR-V的动力做一个小结的话,那它的表现只能说不弱,当然,这台的潜能绝非就此发挥到极限。想要获得更好的动力爆发和加速感受?将持续保持在3000-4000rpm以上即可获得还算不错的动力表现,此时动力输出更加顺畅,推动这台1.2吨的小车还是非常轻盈的,不过推背感这三个字和1.5L的XR-V没有丝毫关联。虽然XR-V采用的CVT能够将动力调理的足够顺滑,但即便是油门到底,车辆的爆发感与传统的AT没有办法相提并论,对于追求驾驶平顺性的人来说,这套动力总成的表现还是能够让人满意的。

XR-V的方向盘直径大小适中,同时方向盘打满的圈速不足三圈,日常开起来更加轻松、灵活。转向系统采用常规的带随速可变功能的电动助力,转向力度在低速时十分轻柔,随着速度提升转向力度逐渐变沉,但不会有发紧的感觉,给人一种比较轻松惬意的驾驶氛围。

悬架部分为常规的前麦弗逊后扭力梁结构,在调校方面对于日常驾驶及乘坐的舒适性照顾更多,当然,在遇到钢制减速带以及通过起伏较大的坑洼时,后对于车尾弹跳的抑制还是有些不足。通过不够平整的烂路时以及避震对于震动的过滤还是比较彻底的,这可能与1.5L车型采用高扁平比有关,在同样的路面上行驶,1.8L车型的舒适性略逊一筹。总体来说,前排乘客的舒适性明显要高于后排,这也是非独立悬架在烂路行走的一大劣势。

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