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一提起宝马X5，第一反应就是：“它是一款运动型的中大型SUV”。因为宝马X5 35i搭载的是百公里加速仅需6.68秒的3.0T发动机，大马路上深踩一脚油门就能秒杀绝大部分SUV；而宝马车型出色的操控性在X5 35i也得到了体现，让第一次接触X5 35i的人就能很有自信的去驾驭它。可今天的主角是一台换装了2.0T的宝马X5 28i，动力相比3.0T车型分别降低了61匹马力和50牛·米，从动力参数上看确实是降了一级。那么削减了1000cc排量的X5 28i是否就相当于减配了呢？本文将带领您一起感受一下这台追求均衡表现的宝马X5 28i。
得知宝马X5换装了245匹马力的2.0T发动机，虽然还没测试，但我并不觉得加速会慢很多，因为搭载这款发动机的328i、528i、X3 28i都拥有出色的加速能力，所以我也是满怀期待的来试驾这台X5 28i。
虽然奔驰和奥迪都有拥有300匹马力以上的2.0T四缸发动机，但还是被宝马抢先一步将2.0T应用到中大型SUV。通过对比参数可以看出，宝马X5 28i的发动机功率并不输奥迪Q7和奔驰ML的3.0T低功率发动机，而且实际加速表现还超越了这两位对手。
相比3.0T的X5 35i，2.0T的28i加速能力确实很出色，排量小了1000cc但百公里加速成绩却只相差0.8秒不到，足以证明这套宝马2.0T+8AT动力系统拥有不凡的传动效率。
在Comfor模式下，只要发动机转速超过3000转，应付城市道路超车、并线绰绰有余。但毕竟动力变小了，所以原本35i三分之一油门带来的加速度，28i就需要二分之一油门。比如当X5 28i在车速70km/h巡航时，踩下三分之一油门后转速会提升到2500rpm左右，此时的加速度略小，感觉加速力度不足；但若是踩下二分之一油门，转速会提升到3000rpm以上，这时加速力度就比较充足，所以开X5 28i需要加速时，踩深一点油门是必须的。
X5 28i的Sport模式很讨人喜欢，动力响应灵敏，低转速也能提供更多的动力输出。而最重要的是，它与我之前试驾过的1系、3系不太相同，X5 28i的Sport模式会维持在2000-2500rpm，而1系、3系会维持在2500-3000rpm，所以X5 28i在低速行驶时并不会像1系、3系那样有明显的撮车现象，反倒是开起来很顺畅。所以如果你喜欢回馈很直接的驾驶质感，甚至可以将X5 28i的Sport模式作为日常驾驶模式。
35i和28i除了动力系统上存在不同，在转向、悬挂方面都保持了高度一致，如果要说还有什么不同，那就是燃油经济性了。28i相比35i提升了20%的燃油经济性，我们实测28i百公里油耗为10.7升，比35i每百公里省2-3升油，所以说28i是一辆更均衡的宝马X5。
X5 28i的这套ECO模式的逻辑很出色。启停系统和节能显示都比较常见，而滑行系统是新添加的功能，主要是当车速提升到50km/h-160km/h的区间，松开油门后变速箱会自动切换到N挡，转速会回落到怠速时的800rpm。而当你踩踏刹车踏板或油门踏板时，变速箱又会自动切换到与车速匹配的挡位（动力衔接间隙小于1秒），从而实现节油目的。
整套ECO模式使用时并不会出现明显顿挫感，而且确实比之前的ECO模式节油效果更加出色。只是在滑行时，踩踏油门后的动力衔接会有略微空档期（1秒以内），需要适应一下。
宝马X5 28i在动力输出、驾驶模式的逻辑设计、燃油经济性这三方面都有着不错的表现。驾驶模式的升级，使得ECO模式变得更加省油，让SPORT模式在低速时不会有撮车感，可以作为日常驾驶模式来使用，而出色的燃油经济性让X5 28i拥有比35i更均衡的表现。
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