57.84万
为了能抢先拿到这台车，我们在它还没有任何手续的情况下就把它用拖车送到测试场地，我因此也只能够在有限的场地里进行简单的试驾体验，所以除了常规的性能测试外我们对这款车驾驶方面的体验并不算完整，这不得不算是个遗憾。不过您放心，有机会的话我们一定会拿到手续齐全的GLE，到时候也会对它的油耗进行测试。
目前引入国内的GLE（运动SUV）共分为三款车型，它们都使用3.0升双涡轮增压汽油发动机，和其它厂家一样，奔驰也通过对发动机不同的调校让三款车所提供的动力参数从低至高进行了区分。本次测试的这台GLE400 4MATIC车型是中配车型，除了和入门版在动力参数的区别外，GLE400 4MATIC车型还增加了一套空气悬架系统。
245kW/5250rpm的最大功率以及480Nm/1600-4000rpm的峰值扭矩让我一点也不怀疑这个大块头的加速实力，宽泛的480Nm扭矩平台是提供持续推背感的保障。不过考虑到96.8万元的身价，动力好似乎是应该应分的。GLE的全新9G Tronic变速箱其实更加吸引人们的眼球。这是世界上第一台纵置9速自动变速箱（乘用车领域），与7G-Tronic自动变速箱相比，增加了两个挡位后，其总齿比范围则达到了9.15（传统六速变速箱通常在6.x-7.x），这意味着在日常行驶当中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。
从某些层面上来说，GLE是款有趣的车，奔驰这次在Dynamic Select Control系统设定上非常大胆，通过选择不同的驾驶模式，可以让GLE开起来更像是几款不同的车，这一点也不像奔驰以往的风格。比如将驾驶模式调整至舒适，再分别将发动机、转向系统与悬架调整至舒适状态的话，不夸张的说这时GLE开起来甚至和一台奔驰S没什么区别，除了坐姿高了点，它表现的极其安静、平顺，就像是一张巨大的空中飞毯。无论发动机、变速箱还是空气悬架系统都工作的悄无声息。这一切都显得太过安逸了，以至于在空旷的测试场里使用这种模式还真是让人有点昏昏欲睡的感觉，毫无驾驶乐趣可言。
但如果把上述那些选项全部调整至Sport及Sport+（发动机与悬架系统提供Sport+），GLE将摇身一变成为一头愤怒的巨兽，此时的油门反应不仅明显快了很多，而且脚下的动作也会被放大，尤其是在Sport+模式时，油门的反应会非常敏锐，甚至让我觉得有些突兀，变速箱似乎也不太乐于进行升挡动作，就算你只是轻轻的踩下油门，发动机转速也会飙升至3000rpm以上。尽管奔驰一再强调这是台运动SUV，但毕竟它的骨子里应该是台SUV而不是Super Car，所以我觉得这样的设定有些过了。或许在这套系统里选个折中的设置是个不错的主意。
GLE前悬架使用了高大上的双叉臂结构，并且与多连杆后悬架一样都采用铝合金材质打造，275宽的四条倍耐力轮胎以及前后通风打孔刹车碟都对得起它的身价，空气悬架也同样造价不菲，可以说GLE的底盘规格还是相当高的。在日常驾驶中GLE的底盘给人也是非常紧致、扎实的感觉，打满只有两圈半多一点的方向让GLE开起来很灵活。但在接下来的测试环节，这套空气悬架系统暴露出了一些问题。
和同样使用空气悬架的宝马X系列车型一样，它们无论在赛道行驶还是在绕桩测试中都会出现有规律的跳动问题。具体情况是，当一侧悬架压缩到极限状态时，悬架系统的压缩阻尼会出现瞬间的变化，这导致车辆的重心也随之发生改变。在连续绕桩测试中表现尤其明显，一旦滑动中的车轮再次恢复抓地力，车身就会出现有节奏的跳动现象，由于悬架行程较长，所以跳动的幅度还是相当明显的。
通常来说，这样的跳动常常会再次破坏刚刚建立起的稳定性，最终导致车辆再次走向失控（其实在ESP的监控下失控并不容易）。为了证实这是悬架系统的问题，我们特意切换到测功模式，此时的GLE包括ABS在内的一切驾驶辅助系统都不会进行干扰，但问题依然会在上述情况下出现。或许目前那些真正追求操控性能的车并不会使用这种“高级”的悬架系统，也是出于这种因素的考虑吧。
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