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评测丰田普拉多3.5L 排量并不影响我称王

  • 原创
  • 作者: wangty46
  • 2016-02-29 03:05
  • 138.24万

早在2011年,我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触”,当时是全新一代的正式和我们见面,在整体底盘结构变化不大的情况下,加入了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地形驾驶辅助、KDSS等系统,这让原本以“吃苦耐劳”形象示人的,增加了更多的科技色彩,越野驾驶也更轻松,符合当时的时代潮流。

时间来到2015年,9月24日2016款和我们见面,售价为47.98万-62.53万元,相比原来的4.0升车型降低了5万元,而最大的不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之前,已经经过了一次小改款,外形经过了小的修改,但在其他方面变化不大。

2016款除了换装3.5升和6速变速器外,在配置方面主要增加了盲区监测等功能,但我想大家还是对排量减小的动力系统更感兴趣,小了动力够用吗?对越野会有什么影响?那么闲话不多说,我们就先从动力开始吧。


话说原来代号为1GR-FE的4.0升实在太老了,已经从2004年上一代的开始服役,到现在超过了10年,是时候换掉它了。新的3.5升代号为7GR-FKS,采用D-4S双喷射系统是它最大的亮点,缸内直喷+进气歧管喷射的优点在于,无论是注重低扭的越野道路,还是注重高速的铺装公路,都可以自己选择最佳的喷油方式。这就像在一个人既会在吃西餐时用刀叉,也会在吃中餐时用筷子,兼顾澎湃的动力和燃油的经济性。

因此,虽说降了,但功率却由原来的202kW增加到206kW(6000rpm),扭矩略有下降,为365N.m(4500rpm),所以两者的差距其实并不大。不过需要注意的是,新款压缩比由原来的10.4增至11.8,所以对油品的要求更高。不过老款同样对油品的要求是95号以上,但不少车友表示使用92号也没有问题,所以我们也有理由相信新款的潜质。方面原来的5速被6速手自一体变速器所取代,品牌来自爱信的AC60F。现在您是不是和我一样也开始期待这一套全新的动力总成表现了,它的测试成绩会怎样?我们接着往下看。

加速测试

加速测试中,我们使用的运动模式,关闭牵引力控制系统后,在起步时的转速会被控制在2400转左右。起步时动力均匀的分配到四个车轮轮胎没有发生丝毫的打滑现象。从加速g值也能看出,起步并未浪费太多时间,在经过0.2秒后便可达到最大g值——0.728g,这对于这种硬派SUV来说已经完全够用了,之后1挡的g值会维持在0.4g左右。

6速的使用使速比更加宽泛,对于加速测试来说它主要体现在只经过了一次换挡便完成了加速过程,换挡转速是在6000转左右。也因为节省了一次换挡时间,所以它的百公里加速时间只需要7.94秒,相比前款的8.6秒应该说是提升了不少,同时也超越了以前我们测试的3.6升大切诺基(8.63秒)。

考虑到接近2.3吨的自身重量,同时又是硬派的定位,我们认为能取得这样的成绩应该非常难得了。从加速曲线来看,整个过程具有典型自然吸气的线性,换挡时间控制在0.4秒左右,冲击力较小,表现非常平稳。

制动测试

测试中,的成绩为39.32米,最大刹车g值可达到-1.252g,考虑到它的定位同样算是一个优良的成绩,相比前款的41.76米更是明显的提升。整个力度的控制非常线性,并不会有初段较软的感觉,所以控制起来非常轻松,尾段的波动也在可控范围内。

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