31.84万
陆风X7这款车自打上市至今，我想已经到了无人不知无人不晓的地步，记得早在它还未上市的时候，我就提前对量产车进行了测试，其整体给我留下的印象还是不错的，另外在上市以后，厂商也针对量产车的一些不足，进行了合理的改善。那么这款车关注度如此之高，除了公路性能的表现，我们很想知道在冰雪路面上它究竟是一个什么样子的，所以我们特意前往一个较为严寒的地段进行测试，来感受陆风X7的综合表现。（如果您对之前评测内容比较感兴趣，可点击下方的图片进行预览。）
你一定会说陆风X7与路虎极光很像，对于造型这也是陆风X7无法摆脱的一个问题，但仔细观察其实在一些局部设计上，陆风X7还是拥有一些独到观点的。而且在我短暂几天试驾中，这款车型的回头率极高，停车之余很多路人凑上前来询问价格等问题，可见它的设计还是比较成功的。
陆风X7全系标配了陡坡缓降系统，恰巧我们身处严寒地带，所以也特意找了一个带有薄冰的陡坡，看看这套系统在湿滑路面的工作是否稳定。
首先我们开启车辆的陡坡缓降系统，仪表盘随之也会亮起相应的图标，此时松开刹车踏板，车辆在滑行零点几秒后，陡坡缓降系统会立刻进行介入，经过反复多次测试，在面对冰雪路面时，这套系统的介入速度相比同级别来讲算是快的，同时会稳定车辆以每小时10公里的速度缓慢前进，驾驶者只需双手稳住方向盘控制方向即可。
雪地绕桩测试我们主要考量车辆ESP在湿滑路面的工作情况，测试前我们将车辆的4个轮胎的数值打成2.0bar的数值，值得注意的是，我们使用的是该车原厂轮胎而并非雪地胎，目的也是为了测试原厂胎在特殊路面的抓地能力，最后将车辆的ESP系统进行关闭并开始测试。
陆风X7拥有前麦弗逊后多连杆的悬挂配备，整体调校偏重于舒适，在车辆绕桩过程中，我们大约以每小时40公里的时速入桩，整个过程中陆风X7传达给驾驶者的信心还是不错的，侧向支撑力也很到位底盘表现的厚重有力，ESP的宽容度不是很高，即便测试前进行关闭，该系统还是会在必要的时候及时启动，在这种冰雪湿滑的路面尤为的明显，速度只要过快，车辆就会进行甩尾，此时ESP系统便会强行进入，从而帮助车辆修正行驶轨迹，相比同级别车型来讲，陆风X7的ESP系统反应还是比较快的，另外其整体的介入感也不会让驾驶者感觉很突兀。
轮胎在测试中的表现中规中矩，因为毕竟不是雪地胎，所以在紧急变线的情况下，会出现抓地力不足也很正常，不过好在自身ESP系统会及时的介入，避免一些不必要的事情发生，在这里也要提醒大家，遇见冰雪路面时，车速一定不要过快，否则再强大的ESP也无济于事，所以小心慢行才是硬道理。
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