120.51万
新款昂科拉搭载1.4T发动机,最大功率103kW,最大扭矩200Nm;从动力参数上看,和老款保持一致。这台1.4T发动机应用双可变气门正时系统,峰值扭矩的爆发区间在1700rpm-4800rpm;相比市面上其他同排量的发动机动力表现还算是比较优秀的,低转速下扭矩也比较突出,适合日常的城市通勤代步。
6挡手自一体变速箱技术相对成熟,与1.4T发动机的匹配度也比较高。变速箱带有“SPORT”运动模式,也支持模拟手动换挡。新款在操作加减挡的方式上,进行了优化。控制按键从挡头上方移到了内侧。这样在手动换挡时,会让驾驶者更加顺手。
新款昂科拉的这台1.4T发动机,在转速1700rpm就能爆发出200Nm的扭矩。低速下的动力表现还是不错的,而油门踏板的调校介乎于灵敏与缓和之间。整体反应比较快,但涡轮介入时又不会向前窜。总的来讲,上手快很容易适应。
正常行驶下,变速箱升挡的区间在2000rpm左右。既保持了动力输出的平稳,又在帮助节省燃油。变速箱的平顺性非常好,升降挡过程给人感觉并没有什么顿挫感。整体的换当逻辑也比较清晰,“SPORT”模式下,能延后变速箱的升挡时机。以拉高发动机转速,获得更畅快的加速感受。
新款昂科拉中段加速的表现,还是非常干脆的。当转速突破3000rpm后,会伴有发动机的一次爆发。虽然排量的限制下,车辆加速并不会产生强烈推背感,但动力输出的顺畅度,在同排量中也算难得。这种感受并不刺激,但对于驾驶者来说,并线超车什么的省心省力就足够了。
底盘部分,新款昂科拉采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。整体调校富有韧性,虽然车身重心不低,但实际驾驶起来却没有摇晃的感觉。底盘带有鲜明的美系车风格,表现很扎实。悬挂在弯道中,能起到良好的支撑作用。
转向系统给人感觉十分友好,方向盘的力度比较轻。对于一辆小型SUV来说,车头表现的足够灵活。线性的转向手感却能带来不错的精准度。总之,整辆车的可控性非常强,开起来稳中带有一定的灵活性。
悬挂和避震的调校虽说算不上硬朗,却保留了些许路感,驾驶起来并非全然无趣。至于舒适性,昂科拉的稳健表现本身就能令人满意,加上出色的滤振表现,能将连续的颠簸感全然化解。而高速下,如果遇到长段起伏,避震弹簧拉伸后,也能很快的将车身拽回来。因此,坐在后排的乘客也不会感到特别颠。
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