224.08万
在0-100km/h加速测试中，我们首先将车辆ESP动态稳定系统关闭并切换至运动增强模式，此时动力输出不会受到任何限制，300Nm的扭矩足以使得后轮突破抓地极限发生打滑。因此，我们在全力起步时不得不将转速控制在2200rpm左右，以减少轮胎打滑引起的动力流失，此时245宽的轮胎也会在一定程度上抑制打滑。
E 200 L在加速初段具备了不错的爆发力，起步时的最大加速度G值一度达到0.63g，这是个足以产生推背感的数值。之后随着轮胎恢复抓地力，加速度G值也随之平稳下滑。虽然受排量所限，车辆中后段加速相对略显平庸，不过在升入2挡以后，加速度G值还能维持在0.3g左右。从最终8.49秒的最好成绩可以看出，虽然搭载的是2.0T低功率版发动机，不过E 200 L在动力方面可是一点也不会示弱的。
在制动测试过程中，E 200 L车身姿态控制得十分优秀：车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸而引起车尾大幅上翘，这都要归功于车辆极富韧性的悬挂调校。同时在整个刹车过程中，测试者在全力踩下制动踏板的时，也能够充分感受到车辆厚重均匀的刹车力度。
从制动曲线中可以看出，车辆初段刹车力度最大，最大加速度可达-1.22g，力道足够猛烈，之后随着车速降低，刹车力度也趋于平缓顺畅。经过我们10次刹车测试，车辆每次的成绩均在36米-39米左右，差距都比较微小，即便在第10次测试时也没有出现明显的热衰减现象。最终36.73米的成绩不但在同级车中属于优秀水准，甚至可以比肩一些豪华性能车。
经过反复测试，锁定3挡并将转速保持在4500rpm-5000rpm之间，可以让通过速度最为稳定。在绕桩过程中，车辆前后避震阻尼无论是压缩还是回弹，力度设定均足够一致；加之油门踏板对于脚下力度的良好反馈，这些都为降低车辆绕桩难度提供了帮助。E 200 L在绕桩中明显能让测试者感受到车尾的重量。其前后重量分配的更为平均，使得车辆不再偏向于“推头”，因此其相对标轴版E级操控体验反而更好。最终车辆10.80秒的通过时间也比较出色，相比我们之前测试过的宝马528Li(11.10秒）还要快一些。
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