97.28万
8.78万买辆GLA肯定是吹牛X，但也并非我得了失心疯在胡说。之所以起这么个标题，首先是争做标题党，甭管您是充满怀疑还是憋着把我一顿臭骂，反正您点进来看了。其次，今天测的这辆吉利帝豪GS已经从里到外无限接近合资品质了。
“吉利是自主品牌中最踏实的。”从博瑞开始，我就这么认为，这话说出来肯定好多人不服。没关系，趁着手头这辆帝豪GS，咱可以把这事儿好好说道说道。
对了，拿GLA来当标题还有另一个理由，作为一款紧凑级跨界车，我很难在自主阵营中给帝豪GS找一个明确对手。如果说谁和它最像，也只有GLA了。
我拿到的是一辆帝豪GS 运动版 1.8L 手动领尚型，官方指导价8.78万元。另外，吉利为1.8L车型提供3000元厂家补贴，实际售价8.48万元，最终落地不会超过10万元，看起来还挺实惠的。
不过“实惠”这个词可以说是自主品牌的通用标签。对比合资产品，在预算相同的情况下，选择自主品牌往往可以入手更高级别车型，而且配置也更丰富。不过依我经验来看，配置表完爆合资是真的，但用起来不够顺手也是事实。
之前的吉利博越不仅高大全，而且每项配置都十分好用，提供了趋近合资的品质感。我们也对博越进行了一次“找茬”式的评测，最终得出结论是没什么明显不足。（有兴趣的点我跳转查看）但与博越“旗舰”SUV地位不同的是，7.78万-10.88万元的售价让帝豪GS处于吉利紧凑SUV产品阵营里的中间地位（下面还有新来的远景SUV）。之前我的同事已经对帝豪GS主打的1.3T+DCT车型进行了详细试驾评测，对于外观内饰那些常规内容我就不再多费笔墨，打算多聊点儿跟“品质感”有关的东西。
1.8L自然吸气发动机，最大功率98kW/6000rpm，峰值扭矩170Nm/4400rpm。账面数据等于几年前主流水平，眼下一点儿优势也没有。去年开始，受到1.6L（含）以下车辆购置税减半政策的影响，厂家纷纷扎堆推出小排量涡轮车型，1.8L这个昔日很黄金的排量正在逐步边缘化。
前麦弗逊后扭力梁半独立结构悬架，很难让我对它的表现有什么期待。虽然说不能光看结构就认定底盘表现的好坏，更重要的是看调校和结构件选材。但考虑到售价仅仅8.78万元，成本更是可想而知，我对帝豪GS的底盘更持不看好的态度。
在配置上，无钥匙进入/启动、自动大灯、单温区自动空调、可视倒车等配置也只是达到了自主品牌同级别对手应有的水准，而且那个所谓的“全景天窗”也只是个不能打开的玻璃车顶。吉利在收购沃尔沃后品质有所提高是事实，但大可不必把V40上那个不可打开玻璃车顶都Copy过来吧...
到现在而言，这辆帝豪GS并没给我留下什么太过于深刻的印象，配置上并没高人一头，动力参数也跟不上时代。虽然外观上足够漂亮（这个后文再说），但那也只是仁者见仁的事。唯一能打动我的也就只有跨界这个身份了，但想凭着跨界俩字儿就让人掏钱买一新鲜，显然还远远不够。
标签:
