152.11万
动力系统方面，2017款威驰沿用了老款的1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，其中本次测试车辆搭载的这台5NR-FE 1.5L发动机我们已经十分熟悉了，该发动机具有双VVT-i可变气门控制技术，其账面参数与老款车型并无二致：最大功率79kW、最大扭矩140Nm，虽然这个数据相比多数同排量机型并不抢眼，但它的0-100km/h加速表现可是并不差劲，在后面的性能测试中会为各位做详细说明。
与发动机匹配的除了5挡手动变速箱，2017款威驰还采用一台可模拟8速的S-CVT变速箱取代了之前的4AT变速箱，这也是新车型最为重要的升级，这也标志着除了仍然在售的丰田花冠这款老旧车型之外，4AT变速箱在其他丰田车型上均已绝迹，因此大家再也不必因为挡位数量而对威驰心存芥蒂了。更平顺的动力输出，以及更佳的油耗表现都是这台S-CVT变速箱的优势所在。
作为一台定位家用、以代步为主的小型车，我们并不追求过分的动力，开起来是否容易上手、驾驶感受是否轻松才是我们最关心的问题，从这个角度来讲，威驰的表现足够让人满意。虽然这台1.5L发动机比较偏向高转速，不过对于威驰这辆小型车来说已经完全够用，想让车辆实现轻快的起步并不需要刻意深踩油门。
车辆油门调校相对柔和，油门踏板给我感觉非常轻巧，在日常驾驶中不需要踩太多油门就能带来很直接的提速，因此在城市拥堵状态下驾驶，可以让驾驶者很轻松的掌握车速与跟车距离。加上车速提升时动力输出非常线性，不论是新手还是老司机，都能很轻松的驾驭车辆。可以说，这台1.5L发动机的动力水平应付日常代步完全不成问题。
低速情况下，发动机转速基本能保持在1000rpm出头。我们将油门踩下2/3，转速表在稍加迟疑后会直升至3000rpm甚至4000rpm，此时动力输出足够殷实有力，可以保证一个较为有力的加速能力，想要变道或超车都能够轻松完成，这个表现也一扫很多朋友对老款4AT变速箱“降一挡不够给力，降两挡转速过高太费油”的印象。随着车速的不断攀升，加之动力经过CVT变速箱的梳理，车辆在中后段爆发力会略显不足，毕竟这属于它的能力之外，对此我们不必苛求。
虽然老款车型的4AT变速箱在平顺性方面已经能够做到近乎完美，不过2017款威驰搭载的这台S-CVT变速箱出于其先天结构所带来的优势，其又将这个固有特质提升到了一个新的高度，车辆在行驶中表现的十分温和，甚至会让人忽视变速箱的存在。在驾驶过程中，变速箱在转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，最大限度的保持了燃油经济性。由于这台CVT变速箱具有手动模式，因此车辆遇到爬坡或连续超车等稍显力不从心的情况时，驾驶者可以根据实际情况，前后拨动挡把自行选择挡位，通过低挡位高转速来榨取动力。经过体验，手动降挡之后，无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出，及时程度都可以让人满意。
2017款威驰采用电动助力转向系统，方向盘的转向力度很轻，原地单手打方向也能毫不费力的完成，驾驶起来会让人感到很放松，车辆进入高速状态下，回馈力度则会逐步加重，以带来更好的稳定性。方向盘两边存在些许旷量，不过在日常的驾驶中不会对驾驶者有什么影响，过弯比较干脆利落，足以让驾驶者感到自己能够自如地驾驭好这辆车。
2017款威驰底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式半独立悬架的组合，这种搭配方式在同价位的车型中十分常见，技术成熟、节省空间、成本低廉、耐用和低维护维修成本等都是其优势所在。威驰这套悬挂的调校还是以舒适取向为主，过沟过坎时悬架能充分吸收路面的震动，能够保证车内乘客的乘坐舒适性。
综合来说，“轻松好开”这个对小型车最基本的要求，威驰可以很好的满足。购买这个价位车型的消费者，也许很多都是购买人生中第一辆车，在驾驶经验上可能还是个“新手”，威驰有着较强的亲和力，可以让你轻松上手。在各方面的调校上，威驰也都是以舒适实用为主，动力不强但够用，底盘操控算不上敏捷但舒适性上佳，总之，它完全具备了一辆家用车应有的素质。
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