152.11万
我们将车身稳定系统关闭，采取憋油门的方式全力起步。因为无级变速箱结构特殊，出于对它的保护，发动机转速会被控制在2300rpm左右，加速度并不大。此时弹射起步，由于动力较弱，轮胎几乎没有任何打滑，整个加速过程非常流畅平稳，可以说是波澜不惊。最终威驰的百公里加速时间为10.54秒，这个成绩对于CVT的1.5L车型来说，已经足够漂亮了。
威驰在加速测试中没有给人强烈的感官刺激，起步初段没有明显的推背感，加速中段的动力传递也十分平顺，完全没有顿挫感。从曲线图中可以看出，随着轮胎恢复抓地力，车辆起步初段的最大加速度G值一度突破0.5g，具备一定爆发力，之后加速度G值呈现出平稳下降的态势，与我们的实际体验十分符合。
在全力制动的情况下，威驰四个车轮的制动力分配的比较均匀，车身没有出现横向的摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。虽然车辆前悬挂调校偏软，不过车头下探的趋势并不明显，车尾上扬幅度也并不夸张。最终41.24米的制动成绩虽然没有进入40米大关，不过对于这辆家用车来说，这个成绩也是完全可以接受的。
在制动全程中，车辆加速度G值基本保持在-0.9g上下，表现的十分平稳线性。在连续十次制动过程中，车辆刹车的最短距离和最长距离相差均在2米以内，可以看出刹车系统没有出现明显的热衰减，稳定性非常好，足够让乘客感到放心。
操控这个词似乎很难与威驰联系起来，它毕竟是一台主打日常实用的车，无论是悬挂的类型还是调校方式，都说明了这一点。柔软的悬挂提供了舒适的驾乘感受，但同时也牺牲掉了对车身的支撑性和路感，当然对于威驰来说，明显是舒适性更为重要一些。
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