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“新冠”来袭,车市冰封 2月销量同比“超跌”逾八成!

  • 原创
  • 作者: 田野
  • 2020-03-13 17:25
  • 17.85万

易车销量分析 自从1月19日钟南山院士确认“新冠”病毒具备“人传人”能力后,一场全国范围的疫情狙击战就此打响。“隔离”和“封锁”渐渐成为大家的共识,随即各行各业迅速陷入停滞进入冰封状态,汽车行业自然不能独善其身。就在近日,乘联会发布了全国2月份乘用车销量数据,虽然早有心理准备但还是带给我不小的冲击。

*文章数据均基于乘联会发布的2020年2月份销量数据

分类销量(万辆)同期销量(万辆)同比增长
2月22.18120.86-81.6%
全年累计182.22323.13-43.6%

2020年2月份市场实现销量22.18万辆,环比1月超跌86.1%,较去年同期120.9万辆下降81.6%,前2月全国市场累计销售182.2万辆,较去年同期323.1万辆下降43.6%。环比和同比跌幅双双“破8”,可以看出整体车市受疫情因素影响不可谓不巨大,自春节放假开始,全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营,因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

分类2月销量(辆)2月同期销量(辆)同比增长
轿车合计96,567584,943-83.5%
SUV合计110,826538,051-79.4%
MPV合计14,41285,633-83.2%

2020年2月份轿车市场实现销量9.65万辆,同比下跌83.5%。全年轿车市场累计销量达83.76万辆,累计同比下降47.2%;2月SUV市场实现销量11.08万辆,同比下降79.4%,全年累计销量89.39万辆,累计同比下降37.5%;而MPV市场2月实现销量1.44万辆,同比跌幅为83.2%,全年累计销量9.06万辆,累计同比下降57.5%。

作为制造业产业链最长的行业,销售活动的近乎停滞可能只是表象,零售的恢复是拉动产业链复苏的关键,零售强则产业链难题便容易化解,可以预想后续企业的复工复产更要经历漫长艰难的过程,更需要产业链上下协同互助,共克难关!

目前疫情已经呈世界范围内蔓延的趋势,甚至有倒流国内风险,因此国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈、慎终如始,也导致各地商业氛围恢复缓慢,网络营销到店成交的转化率仍然不高。如果国家层面没有强力的刺激政策,则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。近日,乘联会也将此前做出的2020年乘用车零售增速预测调整为-8%,比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。

2月厂商销量排行TOP10

疫情期间厂商实力重新洗牌,自主厂商顺势突围

2月份各大厂商名次相较以往有了天翻地覆的变化,当然也不排除疫情期间具有偶发性。往期稳坐前两名的上汽大众此次跌落至第七位,销量不足万台,以往的B级车‘头牌’帕萨特也因为中保研的碰撞成绩导致销量巨震,再加上旗下斯柯达品牌的不断萎缩,也使得其与一汽大众的距离拉得越来越远。

自主龙头吉利汽车顺势夺下第二,创造了自主厂商的历史最好成绩,销量达到21168辆,与销量第一一汽-大众差距不足千台。前五名中自主厂商占据三席,奇瑞汽车更是罕见站上TOP3,取得如此优异的成绩也在预料之中,疫情面前国内厂商凸显出了强大的本土产业链整合能力与突发事件应对能力,相比之下此次受疫情波及最为严重的东风本田和广汽本田则均为出现在前十名中。

排名厂商名称2月销量同比增长
1一汽-大众22,161-79.7%
2吉利汽车21,168-74.7%
3奇瑞汽车18,340-41.2%
4东风日产15,173-74.7%
5长安汽车14,354-75.6%
6北京奔驰11,435-70.2%
7上汽大众10,000-91.0%
8上汽乘用车9,708-76.8%
9长城汽车7,896-86.6%
10上汽通用7,612-92.2%

2月轿车销量排行TOP10

Model 3强势登陆!

客观的说,如果不是其它热销车型销量大幅萎缩,Model 3是很难出现在这份榜单中的,国产特斯拉于今年1月7日正式开始交付,订单需求旺盛,但在形势一片向好之时,近期的芯片“减配门”又将推向舆论的风口浪尖,引发广大消费者的不满,后续问题如何妥善解决,易车也会持续跟进关注。

排名车行名称2月销量同比增长
1轩逸6519-72.3%
2宝来4100-73.1%
3Model 33900(暂无同比增长数据)
4艾瑞泽GX3727-1.3%
5帝豪3623-77.5%
6奔驰E3343-69.6%
7朗逸3303-90.4%
8奥迪A6L2905-51.4%
9速腾2828-82.0%
10雅阁2567-76.9%

2月SUV销量排行TOP10

排位巨变,新生可畏

2月SUV市场产生了剧烈震动,哈弗H6稳如泰山继续保持第一也是前十中唯一一款销量破五千的车型,从TOP10排名来看,其中奔驰GLC、瑞虎5x捷途X70捷达VS5瑞虎3均是往期的生面孔。奇瑞品牌旗下的是前十中仅有的两款实现同比正增长的车型,更是异军突起实现了同比263.3%的涨幅!

奇瑞瑞虎5x

GLC排名第三,作为一款中型豪华品牌取得这样的成绩,足以见得其品牌影响力之雄厚。但近两年也是负面不断,“断轴”、“简配”以及近期“日亏四亿”的言论等都对其品牌力产生了深远损害。

奔驰GLC

排名第七的捷途X70,7万元不到的售价以及中型SUV的定位,具有较高性价比,还有整车10年/20万公里的超长质保,得到不少家庭的青睐。去年9月上市的捷达VS5排名第八,捷达品牌的推出,是德系品牌在中国市场的进一步下探,而捷达VS5依靠大众品牌的加持,加上自身的高性价比,会让现有紧凑型SUV市场竞争加大。

排名车型名称2月销量同比增长
1H65071-80.3%
2CS753866-65.8%
3奔驰GLC3711-60.7%
4瑞虎5x3651263.3%
5博越3563-76.3%
6X703137-55.8%
7RX53068-56.1%
8VS52874(暂无同比增长数据)
9瑞虎3282825.9%
10逍客2785-66.6%

2月新能源车型销量排行TOP10

2月新能源车产销总体仅有1.1万台,销量惨淡,1-2月累计销量也仅有5.2万台,同比下降64%,尤其是自主品牌新能源车全面承压。 自主新能源车主要需求压力来自私人消费市场和出行市场,疫情的出现使得公共和出租等出行业务发展面临前所未有的压力。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失,而自主品牌A级新能源汽车60%以上的购车需求正是来自网约车领域

随着部分限购城市加大传统车号牌投放叠加新能源补贴大幅退坡,新能源车在消费者心中的性价比不断降低,也不利于主流家用新能源车的推广,这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。 

排名车型名称2月销量同比增长
1Model 33900(暂无同比增长数据)
2Aion S1433(暂无同比增长数据)
3EV1429(暂无同比增长数据)
4EU系列979-60.3%
5ES6671(暂无同比增长数据)
6EX556736.0%
7EV505-88.3%
8eQ1470-85.1%
9宝马5系 插电混动44571.8%
10B30 EV371(暂无同比增长数据)

全文总结及展望:3月乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度慢,从2月的经销商运行看经销店复工速度快,但经销商店头人气恢复慢,店头网络营销到店成交的转化率仍然较低,新车零售恢复有赖于疫情缓解后商业活动的恢复。

在国内市场低迷的情况下,稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。2018年中国出口115万辆,同比增长11%;2019年,中国出口122万辆,同比增长6%,这还是在伊朗市场损失20万台的基础上的成绩,远强于国内市场,因此海外市场相对国内市场的结构性机遇相对明显。

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