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汽车在现在人们的生活中扮演者越来越重要的角色，它已经由原来的“奢侈品”变为了人们生活中的“工具”。然而如何用好“工具”，怎么选择“工具”又成了一个难题，其实车上的不同配置都有着不同的作用，例如汽车上的大灯，不仅有着超高“B格”的视觉效果，还发挥着照明、指示灯重要作用。而大灯的光源也有着很多种类，常见的有卤素大灯，氙气大灯、LED大灯、激光大灯四种，今天我们就来聊一聊它们。
卤素大灯可以说是最常见的一种大灯光源，其实卤素灯可以视作我们日常生活中白炽灯的一种升级。它是通过在白炽灯里充入卤族元素的气体，来提高亮度的，寿命也得到相应的延长，大约是普通白炽灯的1.5倍。
卤素大灯最大的特点在于结构简单，成本较低，生产起来简单快捷。同时卤素大灯的亮度十分容易控制，发光效率高，光线的穿透能力比较强，在雨、雪、雾等极端天气之中的穿透效果十分优秀。
但卤素大灯的缺点也是显而易见的，在当今技术条件下，卤素大灯的技术已经相对落后，其能耗大、功率低、发射出的光线相对较暗，因此许多新车和高端车型上已不再采用。不过，虽然有着这些缺点，但卤素大灯依然有着较强的实用性，较低成本让其目前在不少中低端车型上还得到广泛的应用。
氙(xian，一声)气大灯，也是一种比较常见的大灯光源，氙气大灯的“学名”叫做高强度放电式气体灯，它算是一种重金属灯，主要工作原理就是把电能转化为光能。氙气灯的灯光呈亮白色，它的优势在于光源亮度高，大约是卤素灯的3倍之多。因此，在早期氙气灯是许多高端和高配车型的专属。
同时，氙气灯比较省电，寿命较长相比于卤素灯，后者只有前者的十分之一左右。由于光源亮度很足，当年很多低配车型的车主都选择自己改装氙气大灯。当然，氙气大灯也有着自己的缺点，那就是成本较高、色温高并且穿透性不如卤素灯。
在日常生活中，多数车型使用了近光用氙气大灯，远光用卤素灯的的组合，这样可以很好的发挥两者各自的特点。
目前的LED灯已经充斥着我们生活的各个角落，LED是一种电致发光器件，利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。它的优点在于节能环保能耗低、亮度高、寿命长、低压安全并且“可塑性”极强（造型丰富）。
最初LED灯在汽车领域主要出现在车内照明和刹车灯、应急灯、日行灯等方面，但随着LED照明技术的快速发展和成本的逐步下降LED大灯已经越来越普及。同时，LED还能实现一系列的智能照明功能，如高度可调、自动远近光切换、随动转向、过弯补光辅助等。
目前来看，LED大灯并没有特别明显的缺点，早期LED灯技术不成熟，成本较高，并且由于散热性不好很容易影响车灯的使用寿命。但随着技术的成熟，这些缺点都在逐渐消失，在可预见的未来10年内，LED大灯将会成为汽车大灯的主力光源。
激光大灯
激光大灯是新近发展的一种技术，虽然还没有完全普及，但是几乎所有厂商都认为这是一种技术趋势。激光大灯的光源——激光二极管（Laser diode）与发光二极管（LED）几乎诞生于同一时代，虽然激光二极管的大规模商业化应用要比LED稍晚些，但是其应用范围更加广泛，在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影。
激光大灯的原理是激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光，明亮的同时对眼睛也更加友好。
激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应说速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。相比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。
激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，比如一般的LED照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势，并且未来将其配备在纯电动汽车上也更加合适。
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