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2019广州车展:拜腾M-Byte量产版发布

赵瑜来自 易车
2019-12-020人已关注

易车广州报道 高端智能电动汽车品牌拜腾首款车型M-Byte正式在2019广州车展发布。新车定位中大型纯电SUV,搭载了48英寸共享全面屏。新车保留了概念车90%的亮点设计元素,提供后驱和四驱版车型可选,NEDC最大续航里程达到550km。

拜腾汽车CEO 戴雷博士

拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造,该平台具有高兼容性、灵活性,采用了领先的总布置与优化的底盘架构,能够最大化利用车内空间,提供优秀的操控与舒适性。而钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合。

保留了概念车上的钻石型日间行车灯,并搭载了矩阵式LED前大灯。量产车为了符合相关法律将大灯高度有所上调,并增加了实体外后视镜。车尾部分新车干净简洁,上线两条贯穿式尾灯全部采用了光源,点亮后车尾的辨识度非常高,看起来很有“飞船”般的既视感。

新车最具亮点的是车内中控台则配备了一块48英寸的超大尺寸屏幕,可以通过7英寸驾驶员触控屏和8英寸副驾触控屏能实现与共享全面屏的交互。用户可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控共享全面屏,也可通过语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动。

还优先考虑了日常驾驶高频场景的功能需求,M-Byte上搭载的首批APP包括百度语音及导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺等,日常使用率都很高。

据官方介绍,为保证用户安全出行,还对共享全面屏进行了全方位的测试,确保这一量产车中最大的车载屏幕完全达到车规级标准,在高温、低温、碰撞、震动、盐雾等极端环境下都能可靠的工作。同时,还采用防爆裂涂层,防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂。

新车常规车型采用5座布局,但消费者可以根据自身的需求选配4座舰长椅。4座版车型,后排配备独立舰长椅(选配),功能上配有双向电动靠背调节,4向腰托调节,含5种预设模式的后排座椅按摩,三级可调后排座椅加热等,大大提升了乘坐舒适性。

量产车型将会提供织物、皮革和NAPPA真皮三种内饰材料选择和五种颜色搭配,可选空间非常丰富。除此之外,每个座位上的乘客均可通过耳机享受在线电影、音乐等个性化内容。这些内容与其他显示屏上的内容相互独立,不受影响。

将提供三个版本的电池和续航选择:后驱版车型可选装72kWh和95kWh的电综合池组,NEDC续航分别为430km和550km;四驱版车型采用95kWh的电池组,NEDC综合续航为505km。在快充模式下,35分钟可充满80%的电量。动力方面,新车将会提供200kW的后驱单电机以及300kW的前后双电机组合,以满足消费者的差异化需求。

2采访拜腾数字工程副总裁 丛浩仁(Jeff Chung)

记者:拜腾的大屏,会不会影响驾驶?

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁:屏幕并不在乎有多大,而是在乎呈现什么样的内容以及用什么样的方式来呈现内容。如果您刚才到我们的驾驶舱去体验,应该知道车内有一些小型的触控屏,是用触摸遥控的方式实现对大屏的控制,有点类似于电视机的遥控器。我们也做了同竞品之间的比较测试,我们发现拜腾的驾驶员能够更好地把视线集中在路面上,因为所有的核心内容都非常靠近驾驶员,并不会分神,这是用户测试体验的结果。

此外,我们有很多控制大屏的方式,比如隔空手势、触屏控制或者是语音控制。“语音控制”最适合的场景就是,当您说某一个地名、人名或者某一个长句的时候比较适合用。“手势”和“触屏”适合什么呢?比如有的操控功能有清单下拉条,需要拉它上滑下滑或者调节音量的时候,用“触屏”或者“手势”是更好的选择。

记者:未来,除了音乐调节之外,是否还会有更多功能可以用隔空手势来控制?

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁:未来,我们会通过OTA的方式不断地来迭代和增加隔空手势的功能。有些人会把我们同宝马手势控制做一个比较,的手势控制有些体验是不完整的,不能实现实际的应用。我们现在隔空手势主要集中在媒体功能,相关的每一个方面的控制,今后都可以用隔空手势来实现。

在量产车投放市场之前,相关功能还是会有一些调整,也许到时候不会增加新功能,但在这之后OTA的系统中会不断地迭代、更新、增加新的手势功能。    

记者:目前,很多车企都在自研AI算法,拜腾在这方面的竞争优势如何?

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁:诚如您所说,业内人人都在谈AI,可是我们觉得对于AI和如何使用AI的理解是有偏差的。有些人认为是不是语音服务或者语音助手就算是AI了,比如说我们和百度的合作就有这样一些语音功能,这样算AI吗?我们觉得不是,它只是一个语音助手而已。我们觉得AI真正的关键,或者说让我们同竞争对手拉开差距的关键在于我们的UI和UX,就是用户交互界面与交互体验。我们是要使用AI这种技术让用户体验和交互更加便捷、更加简单,用便捷、舒适和互动的方式来操控这个车。

而且有的时候,我们可以根据客户的个性化需要给他一些建议。什么时候给出这个建议,给出什么样的建议,或者有的时候是不是干脆AI不要开口为好,不要去打扰驾驶者,这个才是我们要去思考的问题。

总而言之,真正要做到智能化,关键在于怎样用对工具和怎样用好工具。

记者:车内屏幕尺寸非常大,如果出现故障或者损坏,成本大概是多少?

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁:我们针对大屏安全进行了大量的测试,包括撞击测试和其他一些极端环境测试,目的就是不断地强化其性能。

记者:现在常规功能,像媒体、音乐、导航可以语音控制,那么是否也可以控制天窗、空调或者其他硬件?

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁:是的,语音是可以控制一些其他硬件的,目前还没有正式发布哪些车内的硬件可以通过语音来控制,其中核心考量点是要保证方便,更不能影响到车辆驾驶的安全性。最终能有哪些硬件可以通过语音控制,我们要根据项目推进情况,再最终对外公布。

记者:在业务持续兼容方面,未来是否会有天猫、淘宝、高德地图等用户可以去开源安装?  

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁:未来,我们会通过OTA系统不断地升级自己的软件。从目前来讲,我们在选择什么样的软件供应商特别关注的点是,对自己的定位并不是一家移动应用公司。在的生态系统中所使用的应用,一定要跟我们有深度定制化的合作关系。也就是说,供应商给我们的解决方案,不能是手机或者其他的终端上标准化的应用体验,而是专门为我们的车内体验所定制化而专门打造的。

因此,在刚开始选择合作伙伴的时候,我们会比较“挑剔”。在开发的时候难度比一般也会要大一些,的态度是求精求益,并不是求多。

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赵瑜
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