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猜想:买电动车不用买电池 蔚来能玩转换电模式吗?

易车  白朝阳 韩佳  2017-11-24 17:46

文|白朝阳、韩佳

互联网造车终于将揭开真正的面纱。

还有不到一个月的时间,中国汽车市场将迎来一款全新车型的上市——蔚来ES8。这也是互联网造车企业中,首款量产上市的产品。

有消息透露,伴随着ES8这款新车的上市,蔚来当天还会发布充换电体系、NOMI人工智能伙伴等创新服务模式。

甚至,有媒体猜测,蔚来汽车可能会采用车电分离的销售模式。即在新车售价中,去掉电池购买车本,以裸车价格销售,而随车电池以租赁的形式交付给用户。同时,在电池租赁过程中,用户有可能享受到免费充换电服务。

作为一直以满足用户需求为主导的新生造车企业,当用户抱怨电池成本过高时,采用车电分离的模式似乎并不是难以做出的抉择。

问题是,如果采用车电分离的模式,将意味着可能不会得到国家对于新能源汽车的补贴。因为国家的补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定的。

将于12月16日上市的蔚来ES8

据了解,为了解决充换电网络问题,特意成立了“能源”公司,在这方面投入的研发费用,“将超过当今所有厂商投入的总和”。

车电分离?仍受制于补贴政策

就在11月3日,北汽新能源也发布了以换电模式为主的“擎天柱计划”。该计划预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh。

目前,是唯一一家大规模推广换电模式的新能源车企。

早在2016年,、奥动新能源与上海电巴从北京开始,向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前,厦门兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。

“很多地方政府在引进电动出租车的时候,跟我们提的第一个要求就是必须是换电的。”营销公司总经理李一秀告诉记者。

根据副总经理张勇的介绍,换电模式具备五大优势:一是不改变出租司机的能量补充习惯,换电迅速,只需2分48秒,与燃油车类似;二是延长电池使用寿命,集中换电,由换电站慢充,有效提升电池使用效率;三是集中式充电比分布式充电更可靠更安全;四是运用城市的波峰和波谷电量,更好地利用能源;五是充电设备建设极大地节约土地资源。

不过,对于在私家车领域采用换电和车电分离的购买模式,即使也持保留意见。

“车电分离理论上可以降低消费者购买成本,但是不符合目前国家的补贴政策,那么就享受不到补贴了,作为企业我们很难控制住成本。”一位的内部人士这样表示,“也许当补贴完全退坡之后,有可能会实现吧。”

换电鼻祖的倒下

其实,无论还是,都并非是换电模式的发起者。在换电领域,一个企业不得不提,它就是Better Place。

翻看Better Place的微博状态,更新停止在了2013年5月26日。当天,以色列换电公司Better Place在微博上写道:“Today is very sad and difficult for all of us-the Better Team”。这是Better Place发的最后一条微博,当天,这家曾梦想改变能源结构的企业,宣布已向法院提交申请进入破产清算程序。

Better Place的破产让几乎全世界得出了一个结论:换电模式终结了。的确,在2013年5月26日之后好几年,很少再有企业高调地宣扬换电路线。直到最近,随着等新的一批电动车企崛起,充换电之争似乎才有了新的变化。

在Better Place宣布破产的两天前,其官方微博还在为和雷诺合作的Flence Z.E拍手叫好。在Better Place看来,在荷兰史基浦机场旁边接受Better Place换电服务的10辆Fluence Z.E电动出租车,单日行驶达到598公里,这是一件振奋人心的事情。

Better Place成立于2008年,由被称为以色列“天才连环创业家”的夏嘉曦(Shai Agassi)创立。2008年正值美国金融危机,美国车企巨头们不得不寻求新的增长模式,当Better Place宣称三分钟内可以完成自动电池更换业务以解决消费者用车困扰时,它赢得了不少业内的关注和支持。Better Place迅速筹得8.5亿美金,就连以色列前总统佩雷斯也为Better Place站台。

对于来说,电池的价格有时能占到整车的50%甚至更高,因为要将电池从中剥离出来,所以Better Place的换电模式最终未能赢得多少厂商响应。最终,只有Fluence Z.E愿意配合Better Place的换电设计,而Better Place也向表态,要定10万台Fluence Z.E用于推广。

BetterPlace换电站与雷诺Fluence Z.E

然而,Fluence Z.E最终只卖出了1400多辆,公司CEO卡洛斯?戈恩很是失望,他很快表示,Fluence Z.E是最后一款根据换电设计的,其新一代热销产品Leaf则采用了插电式充电技术。

兵败如山倒。2013年初,Better Place不得已关闭了位于加州Palo Alto的总部,转而专注于以色列和丹麦市场,不久后宣布破产。

Better Place破产后,关于换电技术的讨论被狠狠地泼了一盆冷水,技术的火苗几年也不见燃起。

曾坚持“换电为主”的国家电网变了

在国内,关于充换电技术的争论一点不比国外温和。在中国,环境污染、能源安全、碳排放等多重压力,不断逼迫着中国的要早走一步。但是,充电还是换代,沿着哪条路走,政府、学界、企业界进行了旷日持久的争论,一些企业决定抢先一步,用事实证明自己的判断。

国家电网和众泰汽车杭州主导了换电模式。2011年国家电网总经理刘振亚表示:“国家电网电动汽车充、换电站的基本商业模式确定为:换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。2011年,公司将在天津建设换、充电服务网络。”

国家电网充换电站

虽然换电模式拥有不少好处,比如快速换电能解决消费者的焦虑,但在车企看来,不仅失去了对电池等核心部件的掌握,就连日后的保养服务也拱手让人,这在他们看来是不能接受的。和Better Place一样,国家电网的换电模式并未得到车企的响应,甚至一度引起了反弹。

2012年,国务院印发《节能与产业发展规划(2012―2020年)》,确立了以充电为主的发展方向。

眼看换电模式难以推广,Better Place也试水失败,国家电网不得已转向了充电模式。2015年1月10日,国家电网发起“京沪行”活动,和比亚迪等几家倡导充电模式的企业联手打通了的充电线路,这也预示着国家电网彻底从换电模式转向了充电模式。

国家电网发起电动汽车“京沪行”活动

“换电”别走,电动车还需要你!

和国家电网的换电模式一同竞争的是,南方电网、中国普天和深圳主导的充电模式。虽然这种模式在当时也没有取得多大的成功,但后续在公交和出租车领域发展壮大了起来。

2016年10月29日,由与中石化、奥动新能源和电巴等机构合作打造的首批10座充换电站正式交付使用,覆盖中心城区、怀柔、顺义等8个区县。北汽集团当时计划快速让200座充换电站正式运营,以满足三万辆出租车和网约车的换电需求。

当换电模式在公交和出租车领域不断被践行之后,相比于充电模式的优势也变得更加明显。

目前充电站数量不足,车主经常要寻找特定充电站、排队等候,等候过程中还需要缴纳一定的停车费;分布式的充电有可能在瞬间对电网造成较大冲击;电池长期快充,对电池寿命有一定损害,同时它会使得电池包内的单体电芯、电压,长期处于不稳和不均衡的状态。而换电模式很好的避免了这些问题。

为此,计划,到2022年将在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh。将这一计划命名为“擎天柱计划”。 

事实上,在推行换电之前,特斯拉也有过换电和充电合二为一的尝试。此前,在设计和生产Model S时就考虑了换电的功能,但较之成熟的充电服务,换电模式对用户并不那么友好。一次换电服务的价钱为60~80美金之间,比汽油车加油还要贵,而更加不友好的是,车主需要返回距离遥远的换电站换回电池,如果不想去的话邮寄回来要收取邮费,如果不想换回来,还要补上新旧电池的差价。

特斯拉换电服务示意图

如今,等企业再次尝试充换电合一的模式,这家试图颠覆用户服务理念和模式的新创公司,将给我们带来什么新的想象,也许就在12月16日“NIO Day”上将正式揭晓。

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