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现代汽车变身技术咖 谁说韩系车没有未来?

南道说来自 易车
2018-02-130人已关注

文丨汽车产经网 董楠

“从2003年入职现代以来,我白领了15年工资,却没有为赚到一分钱。”麻北新能源技术研究所常务金世勳的这番话,让近百位中国媒体感到惊讶。

金世勳在现代汽车从事了15年氢燃料电池汽车技术研究,从技术升级、产品迭代到智能化升级,金世勳经历了在氢技术上的一次次挑战和突破,金世勳以诙谐幽默的方式介绍自己的工作,他说,直到两个月前,他才感受到了自己的职业巅峰。

两个月前,金世勳在为新一代在拉斯维加斯CES展亮相做着最后准备。15年来的工作成果,在2018年开年得到展示。

作为最早体验这款代表旗舰技术车型的媒体,我们都感受到了NEXO的哪些亮点?

最简单的概括是:加气5分钟,续航609公里,以及解放双手的智能化体验,这些特点已经解决了目前电动车的两大痛点,而智能化升级无疑更能提升用户体验。那么,NEXO究竟是怎样一款车呢?

我们知道,并不是唯一一家探索氢燃料电池技术的车企,丰田奔驰通用在内的车企,在氢的开发上都有所突破。其中,已经量产的氢Mirai在其中知名度最高。

一直以为,已经被认为是在新能源汽车领域中的先行者,无论是最早提出零排放,到技术路线规划,总是领先一筹。但是此次到访韩国,小编发现,是个不折不扣的技术咖。

同样在上世纪90年代就开始氢燃料电池技术的开发,如今,Mirai续驶里程502公里,而NEXO的续驶已经能够达到609公里,而且在金世勳看来,这个数字实际上也相对保守。

第一款氢燃料电池量产车型是途胜 ix,这款车型在2013年实现量产,并在量产当年就出口欧洲,续驶能够达到594公里,在当时已经远超行业水平。但是,基于首款量产车型,仍然做出了很多改进。储氢罐由一大一小,改为三个并列分布的小储氢罐,在不影响储氢量的同时,增大了车内空间。

现代汽车氢燃料电池车开发历程

除了能够解决纯电动汽车的使用痛点,NEXO还具备低温启动,并以高压稳定储氢装置来提升安全性。这两项技术听起来简单,但是事实上,在不断的技术升级中,突破了氢在低温环境下启动慢的难题,在上一代产品中,ix在零下30度的环境中,氢的启动需要90秒,而NEXO已经缩短到30秒。

同时,目前氢燃料电池车最为外界所担心的一点,莫过于其安全性。关于这一点,小编也在高阳研究所亲自见证了的后碰撞试验,在高压稳定储氢装置的保护下,即使是冲击力很大的后方碰撞,也不会导致氢燃料储存装置破损并引发安全问题。

值得关注的是,为了提升用户体验,NEXO也实现了高度智能化。在NEXO的ADAS智能驾驶技术中,HDA高速公路驾驶辅助系统与LFA车道保持辅助系统,通过始终保持车辆的安全车距,以及在车道偏离预警基础上增加主动偏航修正功能,进一步确保车辆始终行驶在车道中心,减少因驾驶注意力分散带来的安全隐患,是进阶自动驾驶的重要智能安全辅助系统之一。

对于“驾车小白”来说,专项并线和自动泊车简直锦上添花。NEXO同时应用有RSPA远程自动泊车辅助系统和BVM侧后方监视器,其中,RSPA系统可让用户仅需操作智能钥匙,便可在车外实现车辆泊车的远程操控,避免泊车的种种难题,令行车更加便捷。而BVM侧后方显示器则能够为驾驶员提供行车过程中的盲区影响,确保车辆与行人的安全性。

在试驾与参观过程中,最让媒体老师们纠结的一个问题是:车是好车,但是在以纯和插电混为主导的中国市场,氢如何在中国打开局面?从第一天试驾开始,小编也存在这样的疑惑,这是一款好车,但是至少在目前,它在中国市场不会卖出好的数字。

事实上,即使在所在的韩国,氢也并没有大规模普及。在目前氢燃料的出口地欧洲等,这款车也是主要作为共享来使用。加氢站建设是影响氢的一个重要因素,就如同充电桩对纯的影响一样。那么,为什么还如此执着于氢呢?

或许,我们应该从另一个角度来理解这个问题。

车企的使命应该是,通过不断的技术升级,不但让用户体验越来越好,在社会责任和环境保护中,它也应该是驱动者。

如何降低碳排放,最大化降低用户使用成本和使用便利性,不才应该是车企真正考虑的吗?

就是这么想的。

目前中国的市场仍然是政策驱动而非市场驱动,也正因此,我们将纯电动和插电混动看作是打开中国市场大门的钥匙。但是,从降低碳排放来说,技术路线的选择并没有这么单一。

当中国的市场回归到市场驱动的时候,消费者可以面对更多选择,而对于车企来说,这与满足即将实行的双积分政策也并不矛盾。在韩国,一位负责中国市场产品规划的工作人员在与小编蹩脚的交流中,在手机翻译软件中打出:时间的问题。

同时,目前氢在供应链成本上仍然很高,也制约了这款车型的市场化。

但是,从目前NEXO所达到的技术程度可以看到,拥有技术背书的北京现代并不缺乏能够投放到中国市场的好产品,事实上,在不断的技术创新和迭代中,正在为在中国新能源市场铺路。

不过,抛开政策层面,去年,中国市场环境经历了一轮调整,越来越多的新创企业加入造车行列,借着发展机遇,正试图打破原有的市场环境。

 回想起合资之初,正是因为快速响应市场需求,推出伊兰特进军家轿市场。如今,需要审视更加复杂的市场环境及需求,谨慎的同时,加快步伐也是十分必要的。

据外媒报道,市场研究公司Information Trends发布了一份“2018年全球氢燃料电池车市场”报告。报告显示,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池车。

到2021年,至少有11家制造商将推出氢燃料电池车,包括雷克萨斯起亚本田宝马等。

那么,氢就是对于的唯一探索吗?

金世勳说,实际上,麻北研究所的纯电动研发人员要多过氢燃料电池技术研究人员更多倍,在降低碳排放这条路上,并非无所行动,相反,他们的准备远比我们想象的充分。

此时正值平昌冬奥会举办期间,也借此机会完成了一次最长的NEXO L4级别自动驾驶功能的演示,从首尔到平昌,参与测试的五辆自动驾驶了190 公里的路程,从高速公路变道到收费站,整个过程所有的一切都由它们自己完成。遗憾的是,小编此行并没有体验到Nexo的自动驾驶功能。但是,NEXO所传递出的技术信号,我们已经体会到。

南道说
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