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如果不纠结二胎,7座车的春天当真来了吗?

2017-01-10   易车   作者:童济仁的汽车评

为避免落入“低生育率陷阱”,缓解人口结构性问题,“全面两孩”政策于2016年元旦起在我国正式实施。实施一年多来,新政策对于汽车行业都有哪些改变,7座车型的春天真的来了吗?未来还会有哪些变化?


童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽


调研报告显示,国内单独夫妇有意愿并申请再生育的比例,只占总人数的不到20%,二胎是社会综合性问题,不光靠政策引导就能奏效。但对于行业来说,不少7座车型的营销话术都会提及“二胎”,试图挖掘这方面的刚需,但实际真正能用好“二八定律”的并不多,7座车型市场依旧是挑战与并存的市场。


▎7座车型为什么比8座和6座出行更受欢迎?

目前国内市场总共有1075左右的车系,其中6座车系28个,7座158个,7座以上63个。7座车型毫无疑问的是非5座车型中,体量最庞大的细分市场。但从座椅布局分析,由于7座车型普遍采用2+2+3或者2+3+2的座椅布局,其实舒适性并不及6座车型2+2+2布局有优势,而如果仅从座位需求出发,2+3+3的8座车型,也才是解决用车的上佳之选。

之所以7座车型更火爆,是因为它最均衡。虽然8座及以上车型很实用(二胎家庭的组合正好8个人),但它多数属于刚需型消费需求,国内这类车型都是微面、商务车为主,不管是税费还是用车场景,都无法真正融入国内主流消费市场。而6座版车型如果解决不好空间问题,也就失去了意义:仅多一个座椅、却少一大块,这笔账消费者自然算的明白。所以,多数厂商不会费力不讨好的推出6座版车型。


▎7座车型的用车场景需要更多思考?

真正需要“7座车型们”认真思考的是用车场景。在国内,无论是否为二胎家庭,带着双方父母共同出行的几率都不大,这是国情文化问题,作为交通载体是无法改变的。而日常带着一方父母出行,其实也不会用到7座,此时往往更在意的是后备箱的空间容积。

打造一个多方共赢的用车场景是7座家用车的核心使命,正是座位与空间的权衡,决定了产品的定位。面对消费升级的市场环境,空间多样性更多被消费者看重,而这也是欧美系旅行车重返市场的重要理由之一。是否“旅行”并不关键,乘坐舒适,空间大才是满足复杂用车场景的不二法门。此外,国内并没有拖车文化和使用条件,这也促使7座车型要承担更多用车需求。


▎SUV与MPV的角力还将升级

目前,国内7座MPV共计61个,7座SUV共计64个,从数量上二者不分伯仲。从销量上看,7座车型的主力还是15万元以下的中低端/微面车型,中高端7座市场还无法形成做够规模,尤其是在家用车领域。7座虽然数量逐步增多,但2016年依旧是属于消费升级“大5座”细分市场的天下。

分析原因,主流消费人群还是在于第一辆车的需求型消费,而非真正意义上的纯粹家用。而7座的核心痛点是:第三排座椅相对拥挤,而且上下车不够方便。未来,的趋势应该是15万左右大空间高品质车型受到青睐,而并非单纯的比拼座位数。而则是在增长的大前提下,快速跟进消费升级的步伐。7座车型能否借的上“东风”,还要靠厂商对自身定位思考之后的产品布局。

值得一提的是:在7座车型领域,本土品牌无疑是销量上最大的收益车,用“7座”去博取高性价比,是继高配置之后的又一股热潮。目前,本土品牌7座车型共计91个,这是一次增加自身附加值的机遇,更是本土品牌的一次血腥的淘汰赛。


▎纯电动的下一个机会?

仅从技术角度,抛开内燃机空间束缚的纯电动车型,似乎更具备普及7座车型的潜力,但由于现有电池技术的瓶颈,更高的负载,意味着更低的续航里程。如何权衡二者,成为了目前一些厂商的新课题,如果能够有诸如共享等方式的助力,7座纯型会有更大的市场空间。

纯电动和新能源的“远方”是在于家用市场,7座车型短期不会成为其最重要的风口,但它却是现阶段最稳妥、成本相对低廉的改进方案,未尝不可一试。

小结:

相对于发动机变速箱等核心技术,5座变7座的难度则小的多,这是为什么众多本土品牌可以蜂拥而上的原因。但解决不了定位问题、满足不了产品消费升级的趋势,再多的座位也无法提升核心产品力。或许只有在“座椅空间变化灵活”不再是营销侧重点的时候,7座车型才能真正的普及开来。

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