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月销10万 中国品牌2016年到底有多牛?

2017-01-11   易车   作者:DearAut

回顾2016年,英国脱欧、阿法狗战胜人类、川普上台等一件件让人出乎意料的大事件,注定了2016年是个“万万没想到”的一年,连国内汽车界也充满了变数:

新能源车嚣张“骗补”引起一片哗然,互联网造车热也没有因为资本市场放缓而偃旗息鼓,本土品牌大崛起……刚送走的2016年,车圈留下了太多值得回忆的瞬间,这不,最近车市又传来了一记猛料——

乘联会发布消息,2016年国内狭义乘用车零售销量同比增长18.4%,达到2,325万辆。

没想到车市增幅这么大!

让我们穿越到2015年,当年中国市场增速仅为4.7%,创下三年新低。面对步入新常态下缓慢增长的行业,业内并不看好2016年的车市大环境。

2016年年初,中国工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾预测,2016年的车市增长率仅在3%左右,或者更低。

然而,让你猜得到结局的中国市场还能叫中国市场吗?随着“1.6升及以下车型购置税减半政策”的推行、新能源汽车挺进和SUV的增长延续,大大释放了中国车市的增长潜力。

结果导致,2016年的车市就像打了鸡血似的暴涨,让大家都目瞪狗呆了。2016年,中国狭义(轿车、MPV)零售销量为2,325.1万辆,同比增长18.4%;加上微客后的广义零售销量达到了2,385.2万辆,同比攀升15.9%。

比起2015年的4.7%,2016年国内车市如此“大跃进”式的增幅真是让众人万万“没想到”。

值得一提的是,中信证券的研究报告显示,在车市疯狂增长的背后,中国自主品牌居然是细分市场的领跑者。

中国品牌在2016年到底有多牛?待小鹿细细说来。

没想到本土品牌这么牛!

小鹿简单总结了中国品牌在2016年的创举:

集体发力,单车月销破8万

2016年对中国品牌来说是喜报连连的一年,多个自主品牌都创下了佳绩,实在太长脸了!

的福,近几年加快布局市场的中国车企获益良多,每月车型销量TOP 10中,过半车型都是国产

哈弗H6传祺GS4宝骏560长安CS75吉利博越、瑞虎3、荣威RX5……设计越来越漂亮、质高价廉配置多的自主品牌那是一抓一大把,月销过万都是so easy。

最让人吃惊的就是,单一车系月销破8万(12月)!写下前无古人、后也难有来者的纪录。

自主品牌月销10万、年销100万不是梦

在12月收官之战中,上汽通用五菱(含宝骏)总销量达到25.62万辆!这是通用五菱的巅峰,也是自主品牌从来没有达到过的新高度。

月销25万这个数字真的有这么牛x吗?来看看合资品牌:12月上汽大众销售19.3万辆、一汽-大众12.4万辆、北京现代14.6万辆、东风日产12.3万辆……

现在知道月销25万有多厉害了吧,此时是不是该给咱们中国品牌来一个爱的鼓励?

除了长城常常月销10万+,吉利家族也在2016年首次月销破10万,长安更是有8个车系月销过万……

越来越多的自主品牌实现月销10万+、年销破100万的理想,与主流合资品牌相持平。对此,小鹿发自内心的高兴!

捅破15万价格天花板

不仅冲破了“量”的限制,中国车还在“质”方面有所超越

从前说起自主品牌最大的优势在哪?大部分人答曰:价格!因此,中国车长期受到价格天花板的制约,15万是中国品牌厂家们深谙的“死亡线”。

然而,不认命的中国品牌近年集体向高端突破,其中已有好几款自主车捅破了这天花板。——哈弗H7,定价14.98-16.98万,11月、12月月销连续破万!传祺GS8刚上市订单破万,长安也即将推出新旗舰CS95……

自主品牌成功突围天花板,证明了咱们中国车不再是“粗制滥造”的代名词。

没想到本土品牌在2016年这么牛,它们用“质”和“量”告诉世界,东方苍龙觉醒了,中国工业正在缩小与世界的距离。小鹿只想说,洋品牌们真得小心啦!

没想到骗补这么嚣张!

也不是只有喜事连连,我们不能忘记,2016年圈有一桩引人深省的大事件——新能源骗补。

2015年,如雨后春笋般蓬勃发展,这也与国家鼓励有关——享受高额补贴、免征购置税、不摇号等便利。

不幸的是,有不良企业看上了“高额补贴”的油水,欲趁政策红利大捞一笔,从而走上了恶意“骗补”的道路。最终,事情败露,骗补行为震怒了国家,引起了民愤,连总理都放话要严惩!

2016年初,财政部等四部委对93家主要新能源车企业进行了专项检查,结果表示:骗补车企达到72家,涉及金额共92.707亿元,骗补车辆总计76,374辆,平均一辆车骗12万!

2015年销量33万辆,从此次涉案车辆总数来看,2015年每卖出4辆新能源车,就有1辆骗补。实在太嚣张了!

“骗补”事件也影响了在2016年的销售情况。2016年,国内新能源车总销量仅32万辆,与年初业界预计的60万辆全年总规模相比,差距较大。

没想到B级车这么衰!

失意的不止,还有可怜的B级车。

从前“得B级车得天下”的箴言不管用了,“信得永生”才是新时代的真理。曾经风光无限、被誉为“利润奶牛”B级车,如今真是衰得不行——2016年上半年,中国B级车市场份额降至5年来最低!

乘联会的数据显示,2016年上半年B级车销量占比从2015年的19%下滑至17%,已跌至自2012年以来的最低值。而2016年上半年B级车销量前十车型中高达6个车型的销量出现大幅下滑。

豪华车不断下探加上A级车和咄咄逼人的夹击,是B级车连年大跌的根本原因。在生死存亡之际,车企也在对B级车市场重新布局,不断强化产品、提高竞争力——即使这条变革之路注定充满艰辛。

2016年的B级车市场已经迎来集团大换血,不管是大众旗下的新迈腾、新帕萨特,还是日系的雅阁凯美瑞天籁,美系的全新君越、迈锐宝XL等,车企们纷纷在B级车市场上推出全新车型或增配版车型,以寻求新的突破。

未来,随着购置税政策的退坡和市场的热度消减,我们能否期待一下B级车的整体市场份额会有所回升呢?答案,还是交给市场吧。

没想到造车这么热!

“好格力造”……没人能阻止董小姐,更没人能阻止跨界造车了。

2016年,做浏览器的说要造车、做电视的要造车、做手机的要造车、连做空调的也要造车了。

盘点一下去年新兴的新能源造车企业:小鹏、蔚来前途、奇点、威马、乐视、小米、格力、华为……一波跨界造车热正在袭来。

小鹿深深怀疑,将来真的能在路上看到这些互联网新能源车吗?

造车真的不是那么容易,一款的诞生需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段,注定是个烧钱、技术要求高、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司,恐怕无法适应这样的生产模式。

关键是,行业的核心专利仍集中在传统车企手中。这群站在造车风口的“变革者们”,目前的进展大部分也只是停留在“概念”的阶段,想要真正叩开业的大门?小鹿要说:难。

造车大佬们,在谈论智能化、互联网化、信息化、生态的时候,可别忘记,对于消费者来说,最重要的永远是安全和可靠!

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