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后起之秀|乐视超级汽车,还要蒙眼狂奔到几何?

易车  童济仁的汽车评论  2017-01-11 12:09

《童济仁汽车评论》全新策划的《后起之“秀”》系列选题来到了第四期。说起来,本期的主角较为复杂,它是近段时间备受争议的Faraday Future,也是深陷窘境的乐视超级汽车,更是它们背后的男人——贾跃亭。


童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶


许多人的心中都有一个“汽车梦想”,那个顶着“99%核心高层的反对”,依然启动了乐视汽车项目的贾跃亭正是其中一员。

1月4日,乐视超级汽车的深度战略合作伙伴Faraday Future(法拉第未来)的首款量产车FF91,在美国举行的消费类电子产品展览会(CES)媒体活动上揭下了神秘面纱。随后,围绕着发布会现场出现的一些情况,以及乐视、贾跃亭本人再一次在业内掀起了口水战。

 

▎对于FF91的质疑都有哪些?

根据网上流传的视频可以看出,贾跃亭在对这款车的自动泊车技术进行演示时,FF91并没有做出应有的反应,会场一时间变的异常安静,主持人只能用“看来我们的车偷懒了”化解当时的尴尬。据业内人士分析,这或许是由于现场灯光太强了,影响了传感器。因为在现场灯光调暗之后,FF91又能自动驾驶了。

FF91除了因这一点而受到产品方面的质疑外,能不能称得上是一台量产车也成为了媒体和大众讨论的焦点。根据百度给出的定义:量产车指的是面向社会公开发行的车辆,市场定位已经较为准确,价格也相对稳定。国际上有个标准,量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”。从这几点来看,FF91确实很难称得上是一款量产车。

首先,从这款车的造型、车型尺寸(5250mm×2283mm×1598mm,宽度超过福特F150),以及一堆耀眼的参数、概念和宣传口径来看,被法拉第未来称为“人类科技新物种”的FF91有MPV的空间、豪华的轿车感受、超跑的速度和最先进的乐视生态理念。但是这款车的市场定位是什么?竞争车型是什么?面向的客户又是谁?以上这些问题都无法从发布会中找到答案。

这也是为什么在我看来,FF91更像是一道不计成本的大杂烩。技术亮眼,但售卖不易。

其次,尽管消费者只要预交5万元定金就能在2018年3月拥有FF91,不过不要将它等同于预定数量早早超过了35万辆的特斯拉Model 3。Model 3在开启预定时就公布了在美国的价格(35000美元),而FF91的价格依然是个谜。

再次,对于这样一款车,最终销量能不能超过50辆也还是个未知数。

所以,若是将它划为量产车的范畴之内,实在无法苟同。

不过,有趣的是,作为互联网造车领域的竞争者,车和家创始人及CEO李想却对这款车给予了肯定。

但同时又对乐视汽车去年4月公布的LeSEE概念车表示不看好。他在微博中毫不避讳地写道:“FF91是台真正的好车,展示的那台白色的概念车是个纯正的PPT壳子,连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的。”

不过,这个表态或许在贾跃亭眼里就是“打了个巴掌、给了个枣儿”的事。


▎Faraday Future和乐视理不清的关系

有着华丽的团队,高薪挖角各大OEM 和供应商人才。FF91亮相后甚至有竞争对手李想出来为其做加持,但这些依然没能消除外界对于这家新兴企业的疑问。为什么?除了由于其自身拖欠工程款,而被内华达州财政部长丹·施瓦泽直指为“庞氏骗局”之外,更大的原因在于,深度战略合作伙伴——乐视超级汽车目前深陷窘境。或者说是整个乐视当前的局面所造成的。

从去年11月乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭发布全员信——《乐视的海水与火焰:是被巨浪吞没还是把海洋煮沸?》以来,从融资、业务、裁员,到欠款、股价,乐视的每一个维度都被外界用放大镜观察着。连原本其做的较为成功的电视生态等几个版块也受到了口碑影响。

而长期以来,和乐视汽车之间的关系又扯不断、理还乱。

此前有媒体报道称,乐视汽车和实际是两个牌子一套人马,同一个主体。

李想也将看作是乐视旗下的业务。

不过的几位高管在接受媒体采访时,又都极力撇清和乐视之间的关系。近日,法拉第未来全球营销副总裁道格?瑞克霍恩(Dag Reckhorn)再次向美国科技媒体The Verge表示:“我们(和乐视)是两家独立的公司。碰巧的是我们有一位创始人拥有相似的背景,他和乐视的所有者是同一个人,正是他携助创立了法拉第未来。他虽然成立了法拉第未来,但是我们有自己的立场。至于乐视汽车,那是他们自己的汽车,迎合的是中国市场。”

换句话说,两家公司有共同的创始人贾跃亭(他是法拉第未来创始人之一),并且是以其私人身份参与到法拉第未来创立之中的。从业务层面来看,乐视要造的汽车与法拉第未来并没有什么关系。

这一点,在此前财经杂志通过工商资料所整理的乐视汽车的股权结构图中也得到了证实,并非乐视控股,而是贾跃亭家族控股,这在市场主体来说还是存在着本质区别的。

也就是说,我们不能把和乐视超级汽车划等号。


▎“贾”布斯的烙印

但是从某些角度来说,这两者之间又存在着同样的问题。如果贾跃亭家族是的最大股东,那么也将不可避免的在管理和运转层面向乐视的模式靠拢。

在过去几年中,乐视用百米冲刺的速度攻城略池、拔营安寨。据了解到2016年底为止,乐视在汽车产业已经设立了近20家公司,构建了包含电动汽车、车内可穿戴设备、智能充电桩、智能轧机和停车位等覆盖汽车产业上下游的全链条。迅速扩张耗资不菲的汽车产业,成为外界质疑乐视的主要方面。

“乐视就是贾跃亭个人性格的集中体现。”这句话在诸多媒体报道中都曾出现过,那么,的发展模式会不会也将成为贾跃亭行事风格的集中体现呢?还是已经成为了呢?

早在2015年,贾跃亭就被人们戏称为“贾布斯”,这个绰号来源于贾跃亭对苹果公司已故创始人乔布斯(Steve Jobs)表现出的种种痴迷。而从另一个方面来看,贾跃亭较为独断专心的行事风格也和乔布斯有些相似,对于这一点,贾跃亭并不否认,“我在作决策的时候独断,执行的时候非常民主”。但是,并不是每个独断的管理者最终都会成为乔布斯,特别是在2017年、2018年这一重要时间节点之际,怎样从蒙眼狂奔的创业者成长为进退自如、敢于取舍的企业家,将是现如今贾跃亭面临的最大课题。

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