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ESP与四驱,谁在冬季更不可或缺?

2017-01-12   易车   作者:新车新技术

?海拉尔在中国很北很北的地方,离俄罗斯不远,冬天寒冷且漫长,冰和雪是再平常不过的景象。

海拉尔的交通很文明,路上的车辆既不会插队加塞、胡乱并线,也不乱按喇叭不耐烦的催促过路行人。不是说海拉尔的人主观上更文明,当你在60千米/时已经算高速的冰雪路面开车时,你也不敢随便超车、加塞。

街道上总会有铲不干净的冰和被风吹来的盖在上面的雪,过往行人和车辆压实后堪比冰场,莫说行动不便的老爷爷老奶奶,年富力强的新车君走起来也是颤颤巍巍,时不时差点滑倒。

既然人这么智能的高等生物都步履维艰,汽车这种工业品如何保持平衡呢?在哈弗安全体验营,新车君开了一整天哈弗H9后找到了答案。

抓地力是安全的根本

达喀尔拉力赛冠军曾冈浩说过,车子性能再牛,轮胎与地面的接触面积不过手掌大小。所以,车子的安全的前提是有足够的抓地力,只有具备充足的抓地力,车子才不会失控。

正常干燥的柏油路面上与路面间的摩擦系数通常超过0.7,而被压实的积雪路面摩擦系数仅为0.2~0.3,冰面上摩擦系数不足0.1,不仅刹车距离成倍的增加,抓地力不足导致的拐不过弯甚至侧滑甩尾的概率也成倍的增加。

所以,冬季胎(雪地胎)在北方是必需品。冬季胎和普通胎有很大不同,首先是低温下橡胶仍能保持弹性,能柔软的贴合地面。其次是有更密集的花纹和横向沟槽,能把压住的雪从和地面之间尽量排出,细碎的花纹划破冰面上的水膜。效果就是,冬季胎的抓地性更好,更不容易空转和抱死

除了新车君的,海拉尔几乎全部车辆都换上了冬季胎,效果不言自明,不信你去问问天天在路上的出租车司机。

幕后英雄:悬挂

冬季胎在对抗打滑这件事上居功甚伟,但同一套冬季胎放在不同车型上差别也很大。换句话说,车子能否发挥出冬季胎的潜力,代表了车本身平衡能力的高低。

要想充分发挥出冬季胎的潜力,就要让时刻紧密贴地,这很考验车子的设计。很多人以为的作用就是减少车身震动、使乘坐更舒服,这样的理解比较片面。举个栗子,赛车爱好者都知道越硬相对操控越好,但太硬了就会导致车轮弹跳反而使操控性变差。

冰雪路上道理类似,过多的弹跳、回弹节奏跟不上,或运动过程中轮子不能总和地面“垂直”,都会损失抓地力。所以,设计和调教对车辆保持平衡影响极大,就像戈壁滩上飞驰的buggy赛车那样,优秀的能让稳定而时刻紧贴地面。

我们试驾的H9前轮采用的是双叉臂式独立悬挂,不等长的上下叉臂的合理配置使在跳动时外倾角轮距变化很小,翻译成普通话就是能始终与地面保持最大面积接触,充分发挥的抓地力。工程师精心调教的减震器弹簧工作积极,林间小路穿越时虽不断俯仰,但时刻贴地的感觉能通过方向盘传递给驾驶者,令人信心十足。

与之对比的是多连杆整体桥式的后,弹跳显然比双叉臂前弹跳剧烈。没办法,毕竟H9是辆硬派越野车,憨厚结实的非独立后悬更能吃苦耐劳。

四驱的两个优点

相比于大多数车友想不到的系统,四驱系统对车子的影响直观可见。

试驾途中,我们遇到了一个雪坡,四驱的H9就像吃了某高钙片,一口气爬上去毫不费劲,低速四驱都没用。而车队中的后驱皮卡就遇到了麻烦,虽然是同样的,但两个轮子能提供的摩擦力不足以把车子推上坡顶。高速冲坡又太冒险,所以最终这辆被H9拖上来。显然,四驱车爬坡比两驱车强毋庸置疑。

四驱系统不容易被注意到的优点是让车子更听话。冰面上转向是比更令人头疼的问题,前驱车车头活跃车尾懒散,方向打满但车仍笔直的向前冲;后驱车车位活跃车头懒散,稍不注意就原地掉头。四驱车由于每个都有动力,车头车尾的动态都比较均衡,车子整体可控,重心更容易改变。

配备的是博格华纳提供的TOD四驱系统,最大特点是扭矩按需分配。Auto模式下动力输出以后轮为主,这样车子灵活且相对省油。当后轮打滑或者车子监测到需要前轮协助时,系统会以迅雷不及掩耳盗铃之势为前轴提供动力。

在湖面定圆行驶项目中,H9非常听话。每当速度稍快车尾有向外甩的趋势时,克服好心理的恐惧,稍稍反打方向并持续给油,动力被及时的分配给前轮,稳稳的被前轮“拉起来”,车头从容的指向目标轨迹。这样的平衡性令人非常舒服,非要说缺点的话,就是四驱系统不给车主漂移的机会。不过对于一辆高重心的硬派,谁会用来呢?

ESP的车就别买了

四驱系统能通过前后轴动力的分配改善车头车尾活跃与否,却不擅长处理左右侧“偏心”的问题,这时就该轮到稳定系统(P)出场相救了。P的原理不难理解,通过对某个或某侧实施单独的制动,让车辆“扭”过来,就好比只用单侧划桨的小船,很容易纠正船头方向。

在紧急变线和绕桩体验中,配有P的给新车君留下了深刻的印象。全系标配了博世9.0版本的P,这是博世最新版本,工作细腻不粗暴。

关掉P后,车子在重心改变剧烈时,要么照直冲出去把桩桶撞飞(转向不足),要么横在桩间(转向过度)。开启P后,能明显听见左侧或右侧单独与雪地摩擦发生的咯吱声,会像小船那样柔和的转过来。

尽管P不能从根本上增加车子的抓地力,也不能在超高的速度下拉住疯狂的(这也是不要迷信P的原因),但P能在有限的抓地力内,改变动力的输出方式,让不出轨。所以,P是个极大提高安全系数的装置,如今大部分车都装上了。

所以,一辆车如果没有四驱,配上雪地胎还是可以应付冰雪路面的,但如果连P都没有,新车君还是建议别买了。

(转载请注明来源《新车新技术》,作者Mon-mon)

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