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雪佛兰这么个大厂 为什么总是做换标车

易车  车情局  2017-03-20 08:56

雪佛兰是通用旗下的主力品牌,在北美有着雄厚的车型基础,许多著名的世界车均出自雪佛兰名下,但是这些产品却很少引进中国。在中国,雪佛兰为什么总是在做换标车呢。

雪佛兰在北美一直是通用的主力车型。旗下的好车数不胜数。比如Silverado,Suburban,Traverse,沃蓝达(Volt)但是这些原汁原味的车却很少在国内生产。而国产的车型多为韩国大宇的换标车,比如科鲁兹的原型是LACETTI,车型于2008年末首先在韩国上市,但是并不是以的品牌上市,而是以韩国的品牌亮相,定名为LaceTTi preMiere,但销售不佳。换成雪弗兰标志后,在中国大卖。而凯越则是老一代LACETTI。·科帕奇,是在韩国设计中心研发的,最早也是挂车标的Winstorm在韩国上市销售,早期进口版的,铭牌上的厂址产地也是:韩国车厂。同样景程,原型是美男爵;乐风,原型车是Kalos;斯帕可,原型车是大宇马蒂兹

为什么雪佛兰乐此不疲的要把韩国车拿来贴标国产呢?沃认为主要有一下几个原因。

 

品牌规划不当:

上汽在中国市场已经有了多个品牌,最早进入中国市场试水的虽是品牌,但最终选择了别克作为主力,把旗下多个产品军方在旗下。是豪华品牌,早年间在北美算是可以和凯迪拉克林肯等平起平坐的豪华品牌,用来和大众,竞争还是有一定有事的,甚至是奥迪(在第一代a6推出之前还没有如今的江湖地位)。而则被定位在之下,用来与日系和韩系品牌竞争。由于长期没有高端产品的支持。品牌已经没有了品牌支撑力,逐渐沦为与相当的市场定位,为了弥补高端的空缺,引进了,这就进挤压了的市场定位。这就导致品牌的车型级别都相对较低。再加上没有高端车型倒入。的产品只能在低端市场徘徊。

所以更愿意把一些好的车型放在品牌下,比如君威君悦等。这样留给的车型其实就很少了,只有一些低端车型和老旧车型。现在这低端市场投入并不划算,所以用一些现有平台进行小幅开发是一个不错的选择。

对中国市场的误判:

早期在中国投产的车型都是小型车为主,比如乐驰,爱唯欧等。认为在那个年代这些小车才是中国消费者喜欢的车型,显然佛兰并没有看出中国市场的潜力,也并未针对中国市场进行开发和优化,随着这几年中级车和中型suv市场的火爆,雪弗兰从自身的体系中拿不出对应的产品,所以只能在欧宝中选择车型来进行整合开发。

产品力不足:

美国车给人的第一印象是什么?油耗大,操控性差,质量不好,很遗憾把这些缺点都继承下来了。

早期进入中国是与沈阳金杯客车制造有限公司展开合作(现已更名为)。2000年12月15日,首批国产雪佛兰开拓者驶下生产线,开拓者原型车为Blazer,同平台的车型还有GMC Jimmy、奥兹莫比尔Bravada和Blazer,但考虑到品牌在国内市场的认知度,选择了更为知名的。由于出产的这批整体整备质量较差,各种质量问题不断。当年北京切诺基的质量就已经是声名远播了,竞争过军车的就是因为质量不稳定而被军方抛弃,而同时代的,更是比还无法让人忍受。这就直接伤害了这个品牌,给人留下了这个品牌的产品不可靠的印象。所以后期的产品并没有安排用的logo,直到2015年2005年1月18日,上海通用汽车发布品牌。

最早的一批开拓车自不必多说了,当年的质量就已经是声名远播了,当年竞争过军车的就是因为质量不稳定而被军方抛弃,而同时代的,更是比还无法让人忍受。由于佛兰早期在中国投产的车型都是的贴牌车,而当时奇瑞也获得了韩国的多个车型的技术,导致产品线高度重合,而且的价格更低,而更麻烦的是的质量并没有比好多少,之后的几款产品,比如创酷,卡帕奇等,虽然与同平台生产,但是其质量却比差很多,这样就导致了恶性循环,这使得随后倒入的一些被寄予厚望的车型都发挥失常,比如当初直接从美国市场引入的迈锐宝

由于以上的种种原因,使得的产品只能在低端市场徘徊,这样更不会再把好的产品放到旗下。不过最近传出消息,准备把五菱宝骏旗下的车型拿到海外市场挂上的logo进行销售,看来是誓要用雪弗兰来进军低端啊!最后放一张克尔维特与大家共勉。

 

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