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真相:换了马甲也认得你 起亚KX7路在何方

2017-03-21   易车   作者:挖掘机Carp

    目前中国品牌在SUV市场上的发力大家有目共睹,日益提升的产品力以及实惠的价格占据了很大的市场份额。而之前一直以高性价比著称的韩系品牌在市场明显感受到了压力。由此,在市场上抓紧时间推出一些新车型来维持市场份额显然非常重要,于是东风悦达起亚的KX7应运而生。对于KX7的问世,很多人都会有疑惑,既然起亚已经有了索兰托L车型,为什么要推出一款尺寸接近的KX7,KX7和L又有什么联系,且听下文分解。

·的梦想:打造一款中型

    目前在竞争最激烈的紧凑型级别已经有KX5,小型级别也有KX3在打拼了,现在缺的正是可以拔高品牌形象的中型。最简单的办法当然是国产L,但是L对于进口有如生命一样,怎可轻易放手。于是乎,中型——KX7应运而生。

·的办法:基于老款平台开发;中国特供车型

    既然拿不到全新L的平台,无奈只好退而求其次,老平台弄来一样干。通过KX7和老款的后悬挂对比我们可以看到,KX7在底盘的诸多细节处与老款保持了一致,而从两车相同的轴距我们基本可以断定,KX7就是基于老款进行打造。不过为了迎合时代,它在车身尺寸上却与新款的L接近。

·的“套路”:用拉皮车来通吃市场! 我看不好使

    KX7一共推出了包括2.0L、2.4L、2.0T三种动力形式,5座/7座两种座椅布局,共计8款车型,售价区间覆盖17.98-24.48万。从定价和KX7比较高的配置水平我们可以看到,希望KX7既可以用中型的大尺寸来“碾压”合资紧凑型,又可以凭借着低价格挑战传统的中型,以此来达到“一石二鸟”的目的。

    但是,理想是丰满的,现实往往却是骨感的。虽然KX7尺寸也挺大、配置也挺高,价格也挺实惠,但是现在的中国消费者也日渐成熟,一款老平台诞生的拉皮车是他们需要的吗?我看未必。

为什么唱衰KX7

·只有性价比的结果只能被打脸

    希望通过KX7相比传统紧凑型有更大尺寸,对比7座中型有着更便宜实惠的价格,在两个市场上都分得一杯羹,想法确实很好,但老平台带来的缺陷始终无法弥补,明显不足的车内空间显然让它在中型市场上并无竞争力;相比紧凑型,动力系统显然有些不入流,即使它的价格很有诱惑,但消费者只关注性价比,不关注产品性的时代已经过去了,还用老套路去混新时代,只有被市场打脸的结果。

·与兄弟车型自相残杀

    话糙理不糙,KX7的上市似乎只能对一款车产生压力,那就是自家的进口车型L。受限于进口车的身份,L起售价就是23.78万,顶配车型更是到了37.06万元的价格。两款车除了平台有所区别,在配置方面区别并不大,相差10万元的售价,最后的结果可能只是KX7分走了本就不多的L的客户群,兄弟两个纷纷半死不活。

·中国品牌崛起/韩系品牌走衰

    曾几何时,韩系品牌在中国市场有着一段蜜月期,日系、欧系品牌高高在上的价格以及中国品牌孱弱的产品力,都给了那个时期的韩国车不小的市场份额。特别是对于来说,自从彼得·希瑞尔的加盟后推出的多款车型都在市场上取得了不错的反响。

    但是随着近两年中国品牌的崛起以及日系/欧系品牌价格的下探,曾经引以为豪的高性价比的韩国车在市场上并不是那么吃香了。追求性价比的消费者以及追求品质的消费者在购车清单中,韩系车型都不是优先选择。

·总结:种种因素决定了KX7的前景很不乐观

    近期由于韩国同意部署“sade”系统的原因,国内又掀起了一系列的抵制韩国的热潮,所以韩国车在中国的销售显然是会受到影响的。

    KX7市场算盘打的精妙,但是以一款并无过多亮点的拉皮车型却要博得更大的市场,显然是困难重重了。此外与L的相爱相杀,最后的结果可能是两败俱伤。所以种种原因叠加在一起,KX7上市的前景实在是不容乐观。最后,老司机也很期待KX7能够完成为它制定的销售目标和战略意图,取得很好的销量,来把老司机的脸打的啪啪作响。


声明:本文由易起说作者撰写,观点仅代表个人,不代表易车网。

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