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十多万的SUV,为什么大多不够专业

易车  TFcars  2017-05-20 07:07

15W能干嘛?把妹?不如大宝剑...实际一点,买房?买不了马桶那么大块儿地方。那买车?哎~还真行。以前,15W能买到的都是入门级代步车。但是现在15W,已经能买专业级SUV

15W能在中国车市场买到的不少,比亚迪宋、传祺GS4哈弗H6等等,但是15W买合资品牌的专业你想过吗?一台合资品牌的专业意味着比国产车更优秀的工业设计基础,比传统轿车更大的空间,更有比普通更强大的通过性。通通这些,长安铃木维特拉都能给你。

谈到铃木这个品牌,不得不提的就是的看家四驱技术——ALLGRIP智能全时四驱技术的这套ALLGRIP汇集了40余年的制造经验,它的目的就是改善车辆在铺装与雪地路面的行驶状态,自动判断当前车辆的行驶状态并自动选择合适的驱动模式来提供最强的抓地力。

ALLGRIP系统一共有4种工作模式:AUTO、SPORT、SNOW、LOCK。在AUTO模式下车辆默认以最节油的设定行驶。当传感器检测到前后桥车轮转速差达到限值时,电脑会立即做出计算,并瞬时向四轮分配动力抑制打滑,同时ABS和ESP也会协同控制车身姿态,整个过程中,驾驶者无需做出额外的操作,一切都由ALLGRIP系统自己完成,为安全保驾护航,要的就是这么省心智能。

在SPORT模式下,ALLGRIP处于全时四驱状态工作。同级别的轿车、的运动模式大多是一种激进的变速箱的程序,通过降档拉高发动机转速来增大动力输出和动力响应,而ALLGRIP的SPORT模式下前后桥扭矩变化分配在同级乃至更高端一些的都是很少见的。在SPORT模式下,油门踏板会更加灵敏,电脑会检测节气门开度甚至方向盘转角来预测车辆的行驶轨迹,同时将更多的扭矩积极的传给后轮,从而有利于入弯,让驾驶更具有运动感。

SNOW模式更是ALLGRIP的强项。基于四轮驱动的SNOW模式,起步过程中,不仅监测状态来分配扭矩,还能监测方向盘转角和姿态来对扭矩分配比例进行实时调整,保证车辆能够平稳起步。在行驶过程中,通过类似SPORT模式的监测再分配动力,再辅以P,使得雪地驾驶额外轻松。

LOCK模式则是为了脱困准备的,在电脑提升牵引力输出的同时,中央差速器完全锁止,这样4个轮胎都能分配到相同的扭矩,同时P监测左右轮的转速差,通过制动来模拟前后桥差速锁,最大限度的方便脱困。有了强大的脱困模式做后盾,越野自然更有信心。

越野这事儿,确实不是所有车都能轻松完成,线路选择、四驱系统、结构等等,哪一个都不能少。维特拉身上的这套ALLGRIP彰显了它带有自家吉姆尼和超级维特拉的一些硬派越野基因,越野性能在同级是实打实的难觅敌手,说它有越级切磋一番硬派越野车的实力也是毫不夸张。如果你需要在城市通勤,偶尔也喜欢去野外撒个欢,配备ALLGRIP的维特拉才15W,真的超值。

如果说越野性能是维特拉的一大亮点,那安全性、动力油耗、配置这些就更是锦上添花。

说到安全,安全配置这种保险性质的配置用不到时几乎想不起来,用到的时候又很重要,小编当然希望所有读者永远用不上,但该有的还是得有,入门级车型不少在安全性配置妥协,维特拉可是一样不少,第九代ESP动态稳定控制系统、HHC坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统等六大主动安全防护,再加上TECT安全车身、6安全气囊、高刚性防撞钢梁等六大被动安全配置,12项安全措施

论颜值,拼配置,这个级别,维特拉没服过谁。时尚大气的造型,一应俱全的配置,都能在维特拉身上找到。无钥匙进入/启动系统、电动全景天窗真皮方向盘、方向盘换挡拨片、定速巡航、前后驻车雷达、GPS导航、日间行车灯自动头灯后视镜加热、感应雨刷、自动空调等配置一应俱全(请再次脑补华少语速)

没概念?简单地说,比X-RV的配置不知道高到哪里去了,还便宜!!

最后谈谈动力,维特拉这台1.4T涡轮增压发动机,纯看数据表现已经要比本田XR-V的1.8L自然吸气雪佛兰创酷的1.4T表现要好,单看103Kw/5500rpm的数据虽称不上抢眼,但220N·m的扭矩远超XR-V的169N·m和翼搏的140N·m,这也为维特拉出色的越野性能提供了基础;同样,XRV要在4300rpm时才能达到最大扭矩,而维特拉则可以在1700至4000rpm的宽广转速区间内输出,自然吸气在这一点上更是没有优势。

维特拉的采用了爱信的6速自动变速箱,入门款车型搭载了6速手动变速箱,强劲的动力加上匹配完善的,行云流水的加速和超低的自然是情理之中。

品牌在中国,从奥拓圆了无数人的小车梦,到天语sx4引领跨界车从未停止创造惊喜。以后谁再说小型越野是鸡肋,反手就是一个维(ba)特(zhang)拉,15W玩转越野,别说我没告诉你。


声明:本文由易起说作者撰写,观点仅代表个人,不代表易车网

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