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都知道哈弗H6兄弟多,1.3T这个兄弟值得结交吗

易车  踢车帮  2017-06-19 17:43

此次试驾的H6搭载的是1.3T和7DCT湿式双离合变速箱的蓝标车型,1.3T车型的售价区间为11.88万-13.28万,相比2.0T车型,价格拉开距离并没有那么大,值不值呢?

哈弗H6在今年年初进行了升级,搭载了1.3GDIT与2.0GDIT两种动力组合,售价区间为11.88-14.68万元。都知道,哈弗是国内汽车销量的“一哥”,曾经月销8万,让人乍舌。升级后,还能否延续着其国民神车的头衔呢?恐怕不会有太多疑问,只是领先多少而已。问题是,1.3T各方面表现如何?这应该是很多人关心的。

2017款蓝标 1.3T 自动两驱智尚型

首先,你是适合红标还是蓝标?

H6延续了红蓝两个版本的外形设计,厂家的解释是红标大气、动感豪华,为乐享生活品味的家庭客户打造!蓝标简约时尚,为追求精致生活的年轻客户群体而生! 用不同的外观设计和细化的配置划分一直都是长城最擅长的,看看长长的车型表就知道了,如此多的车型配置总有适合你的一款。

我们此次试驾的是1.3T蓝标智尚型,价格与2.0T的风尚型恰好一致。相比红标大嘴中网设计,蓝标的小嘴我觉得更加协调,大灯与中网连通也显得整体感更强。虽然配备了自动头灯,但遗憾的是蓝标版全系都只是卤素远近光灯,红标版顶配却是氙气远近光灯,还不止这一点,红标版顶配还有前/后头部气帘、前驻车雷达、方向盘加热,这些也都是蓝标顶配车型没有的配置。

内饰比外观时尚

相对于的外观,内饰的变化更令人惊喜,非对称贯通式中控台向驾驶者一侧倾斜,大量亚光金属质感装饰搭配搪塑工艺中控面板极具运动感,整体设计及做工用料都体现出了高水准。

9英寸窄边框液晶屏与贯穿式中控台搭配显档次感,显示效果和反应速度都不错,不过由于中控台整体偏向于驾驶者,副驾驶想操作屏幕必须要向前探身才能看清屏幕。空调控制界面也集成到中控屏幕中显示,每次操作需要点击底部空调系统按钮才能激活界面,风量、温度、内外循环等功能都需要通过操作屏幕才能控制,这一点不是很方便。

四幅方向盘用料做工符合预期,多功能操作布局逻辑清晰使用方便,手握的感觉较为粗壮,由于多功能按键区的造型设计,手握方向盘位置比较咯手,此处还有待优化,全系标配方向盘换挡,材质和手感都很不错,这点必须给赞。

旋钮可以很方便地控制中控屏幕,旋钮和按键手感也比较舒服,左右两侧分别是电子驻车、AutoHold和驾驶模式选择按键。

中国消费者特别喜欢全景天窗,H6肯定不会缺少,天窗几乎覆盖了整个车顶,并且可打开面积也是相当的大,蓝标的智尚型和都是标配,而红标的型则是选装。H6之所以卖的那么好,从这一点也能看出,车型配置的划分相当的细,细到总有一个配置适合你。

中控台下方配有一个点烟器,一个12V车载电源接口,并没有配备USB插口,全车只有一个USB插口安放在了中央扶手箱内,使用起来略有不便,如果能在此位置多配备一个USB就更好了。

后排配备了独立空调出风口,除此之外也没有给后排配备USB充电接口,顶配车型应该增加这个配置。

全新内饰的造型我还是很喜欢的,年轻而富有科技感,极简的风格也符合当下的设计潮流,不过随之而来也会带来一些问题,空调控制这些驾车中经常使用的功能被隐藏起来,给日常使用增加了步骤。造型设计也牺牲了一些储物空间的实用性,这些其实才是消费者日常用车中最在意的。

乘坐空间,它的确是的长板

空间表现令人满意,前后排的头部空间都很充足,后排腿部空间也表现不错,座椅方面前排驾驶位可多项调节并带有腰部支撑调节,坐垫厚实软硬适中,座椅承托和支撑都表现的很到位,蓝标智尚型副驾驶也配备了电动四向调节。

后排座椅相对前排舒适度更好,坐垫更加柔软,长度可以完全支撑住大腿,倾斜角度也设计合理,靠背可以有较大角度的调节,对于长途乘坐能够保证足够的舒适性。

核心,1.3T够不够?

对于这样一款SUV, 1.3T的动力到底够不够用呢,有没有大家担心的小马拉大车的感觉?从动力参数上看139马力的确不算突出,不过1400转就能达到235牛·米峰值扭矩还是值得期待一下。

实际驾驶感受是车辆起步不算平顺,踩下油门在未进入峰值扭矩平台前,动力给人的感觉比较绵软,当转速升高随之而来的动力会突然爆发一个小高潮,这时给你的感觉是这车起步有点窜,下意识你会松些油门,动力便会马上变弱,车辆也会出现前后摇晃的现象,为了保证乘车人员的舒适性,起步时对待油门需要尽量温柔,这点需要一定时间去适应。

当车辆走起来,油门踏板的响应会平顺许多,动力输出也会比较轻快。此时如果你想继续将速度提升到100km以上时,小排量发动机的弊端就会暴露出来,深踩油门,转速快速升高,高亢的声音从车外传来,车速也只是以比较平缓的速度稳步升高。

对于日常驾驶,只要不采用极端的驾驶方式,1.3T的低扭表现还是令人满意的,足够胜任一台家用代步车的标准。不过在我看来,车辆起步初段的调教并不适合北京这样的拥堵的路况,堵车频繁的加减速,起步初断的不平顺感会给驾驶者和乘客带来不适,但如果你的用车环境路况较好,车能够走起来,这台1.3T的表现还是很不错的。

1.3T和2.0T都匹配的格特拉克7挡湿式,相比干式双离合变速器,性能更可靠,平顺性、散热性也有提高,技术也算比较成熟了,这款变速箱在多款自主车型上都有配备。

在车辆行驶中换挡平顺度表现的不错,1、2挡的衔接也没有引起你的特别注意,急加速降档速度一般,只有在坡道起步的时候你要特别留意,由于离合器结合时间较长,松开刹车一瞬间会出现溜车现象,此时建议开启AutoHold功能。

提供的标准、经济和运动三种驾驶模式,经济模式升挡积极,但对动力的输出控制比较明显,车辆提速缓慢。运动模式会默认比标准模式降低一个挡位,油门踏板的反应明显要快很多。1.3T标配方向盘拨片换挡,D挡模式可随时手动介入,不过10秒内没有手动换挡动作后会自动切换回D挡,临时超个车还是可以用一下。

值得一提的是,全新全系标配四轮通风制动盘,官方给出的100-0km制动距离是39米。

还提供轻便、舒适、运动三种转向力度调节,阻尼力度由松到紧还是能明显感受出来的,方向的回馈力度均匀,喜欢轻松驾驶的可以调节成轻便模式,喜欢带有运动感可以设置成运动模式。车辆在山路中的操控还是很轻松的,减震回馈富有韧性,对于细碎颠簸过滤的比较彻底,但遇到较大的沟坎反映还是有些敏感。

噪音控制方面表现不能算优秀,加速初期车厢内能听到比较明显的噪音,速度起来后路噪也会随之变大,后排乘客感受可能比前排更加明显。

1.3T的配置绝对不是为追求驾驶乐趣、激情操控的你而设计,2.0T才是你的菜。如果你对动力要求不特别苛刻,日常代步足够满足你的需求。行驶起来动力的平顺输出能保持很好的舒适性,工作也令人满意,基本无槽点的外观设计、工艺品质更精良的内饰也是其明显优势,并且1.3T售价更低、税费更优惠、油耗更低所带来的好处还是显而易见的,是追求经济实惠的消费者一个不错的选择。

T-bug说:

理想诚可贵,

情节价更高。

若算经济账,

二者皆可抛。

声明:本文由易起说作者撰写,观点仅代表个人,不代表易车网

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