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三主笔点评宝马新X1 大家的需求才是真理

  • 原创
  • 作者: 易车编辑
  • 2016-12-13 00:30
  • 43.78万

很多人都说老X1开起来和坐起来有点不像真正的SUV,究其原因也就是消费者对于车型大尺寸、大空间、高通过性等等的需求貌似有点对不上。不过随着全新换代X1 Li(下文简称新X1)的推出,这一切痛点也就迎刃而解了,新X1采用全新UKL前驱平台,得到更大空间的同时,却依然不失宝马引以为豪的操控性。而国产加长后,让新X1更有了越级体验,今天我们就来一起感受下。

俞士强:舍与得的权衡中选择广大用户需求

2010年,我第一次开BMW X1,它以进口形式引进的xDrive28i,售价56.5万元,我很喜欢。六年之后的今天,我坐在华晨宝马全新X1 20Li(下文简称新X1)车里,这辆车售价38.5万元,我同样喜欢。

X1变了很多,从源于3系平台的E84到UKL平台的F49,从进口到国产。BMW X1在舍与得的权衡中,毫不犹豫的选择了最广大用户需求的那一边。

有X5、X3这样的成功车型做背书,推出个X1给年轻新贵们是个不错的市场契机。2010年,一台全办完六十多万的车必然奢侈的时尚玩具,所以它大可忽略性价比这种东西,去追求自己的个性。这时候的奥迪Q3,还处于概念阶段,至于GLA嘛,更没它什么事了。

BMW在推出第一代X1充分体现了对流行趋势的前瞻性,而全新一代X1的推出则再次证明这一点。如今有30万购车预算的人相比7年前数量极大增加,几乎所有合资、进口品牌都在争抢这部分市场。一款由豪华品牌推出,拥有大空间的车型。这句几乎占满需求敏感词的描述正是全新X1能提供的。

如今不比当年,竞争对手也都推出了同级别产品,消费者的需求也发生巨大的转变。所以X1又做了件出乎意料的事:加长轴距。这样做换来的是超越目前X3的车内空间。竞争对手们所谓的配置、设计等优势在绝对空间面前都显得微不足道,或者说空间的核心竞争力是无可比拟的。

更何况,X1在设计和配置上也没有给竞品留什么余地。看看第一代X1,它更像一辆个性两厢车?短尾旅行车?全新X1变成了一辆标准车高大幅提升,车顶线条隆起,给我们提供了一个饱满的乘员舱空间。这还是加长的前提下,所以新老款在一起的时候,你会觉得新款整整大一个码。

数据上,新款X1的从老款的2760mm提升到2780mm,但空间的提升绝不止20mm。老款X1采用发动机纵置布局,变速箱侵占了很多空间,新款横置布局就没有这个问题。看看前轮后方到车门翼子板的宽度就一目了然,里外里空间上的提升至少十几厘米。简而言之,X1长版后排空间已经比X3强不少了。

最后绕不开的当然是前驱后驱的争论。首先我认为不经过思考就盲从别人的观点是不理智的,X1换用UKL前驱平台是模块化生产发展的必然,奥迪奔驰目前也是这么做的。其次,BMW对车型的定位会有区别,目前你仍然可以选择很多后驱车型,但从需求出发,并不是所有人都想追求所谓的驾驶乐趣。最后,市场是块试金石,新X1尽最大可能满足大家需求的姿态显然要比高冷旁观更能博得大家的好感。

关于设计和驾驶部分,柳丰和翟鹏志两位会展开说,您可以往后看看他们的观点。没准会和我的很不一样,到时候欢迎评论。

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