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三主笔点评宝马新X1 大家的需求才是真理

易车  俞士强/柳丰/翟  2016-12-13 00:30

很多人都说老X1开起来和坐起来有点不像真正的SUV,究其原因也就是消费者对于车型大尺寸、大空间、高通过性等等的需求貌似有点对不上。不过随着全新换代 Li(下文简称新)的推出,这一切痛点也就迎刃而解了,新采用全新UKL前驱平台,得到更大空间的同时,却依然不失宝马引以为豪的操控性。而国产加长后,让新更有了越级体验,今天我们就来一起感受下。

俞士强:舍与得的权衡中选择广大用户需求

2010年,我第一次开BMW ,它以进口形式引进的xDrive28i,售价56.5万元,我很喜欢。六年之后的今天,我坐在华晨宝马全新 20Li(下文简称新X1)车里,这辆车售价38.5万元,我同样喜欢。

变了很多,从源于3系平台的E84到UKL平台的F49,从进口到国产。 在舍与得的权衡中,毫不犹豫的选择了最广大用户需求的那一边。

X5X3这样的成功车型做背书,推出个给年轻新贵们是个不错的市场契机。2010年,一台全办完六十多万的车必然奢侈的时尚玩具,所以它大可忽略性价比这种东西,去追求自己的个性。这时候的奥迪Q3,还处于概念阶段,至于GLA嘛,更没它什么事了。

在推出第一代充分体现了对流行趋势的前瞻性,而全新一代的推出则再次证明这一点。如今有30万购车预算的人相比7年前数量极大增加,几乎所有合资、进口品牌都在争抢这部分市场。一款由豪华品牌推出,拥有大空间的车型。这句几乎占满需求敏感词的描述正是全新能提供的。

如今不比当年,竞争对手也都推出了同级别产品,消费者的需求也发生巨大的转变。所以又做了件出乎意料的事:加长轴距。这样做换来的是超越目前的车内空间。竞争对手们所谓的配置、设计等优势在绝对空间面前都显得微不足道,或者说空间的核心竞争力是无可比拟的。

更何况,在设计和配置上也没有给竞品留什么余地。看看第一代,它更像一辆个性两厢车?短尾旅行车?全新变成了一辆标准车高大幅提升,车顶线条隆起,给我们提供了一个饱满的乘员舱空间。这还是加长的前提下,所以新老款在一起的时候,你会觉得新款整整大一个码。

数据上,新款从老款的2760mm提升到2780mm,但空间的提升绝不止20mm。老款采用发动机纵置布局,变速箱侵占了很多空间,新款横置布局就没有这个问题。看看前轮后方到车门翼子板的宽度就一目了然,里外里空间上的提升至少十几厘米。简而言之,版后排空间已经比强不少了。

最后绕不开的当然是前驱后驱的争论。首先我认为不经过思考就盲从别人的观点是不理智的,换用UKL前驱平台是模块化生产发展的必然,奥迪奔驰目前也是这么做的。其次,对车型的定位会有区别,目前你仍然可以选择很多后驱车型,但从需求出发,并不是所有人都想追求所谓的驾驶乐趣。最后,市场是块试金石,新尽最大可能满足大家需求的姿态显然要比高冷旁观更能博得大家的好感。

关于设计和驾驶部分,柳丰和翟鹏志两位会展开说,您可以往后看看他们的观点。没准会和我的很不一样,到时候欢迎评论。

2柳丰:全新X1更符合我心中要求的硬派SUV

在中国,SUV很火,也很多,很多本身级别很小却故意弄一张“凶狠脸”的,由于没有相应的身材映衬,终究被嗅出一丝狐假虎威的味道。而当全新X1进入我的视线的时候,我更愿意把它看作高一级别的宝马X3,相比老款车型更高的重心、更饱满的身型、更凌厉的线条,全新更像一辆符合我们心中要求的硬派

换了前驱平台的全新宝马X1,彷佛也换掉了对身材的矜持,全面增加的三维尺寸不仅让以前的“自己”看起来稍显稚嫩,而且从数据到体验上轻松碾压了那几位老对手。然而全新X1仅仅是“变大”这么简单么?用“bigger than bigger”这句话来形容它,显然更为贴切。

相比外形,全新X1的内饰在整体方面反而没有带来太多的新意,只是跟上了家族成员的步伐。不过在内饰材质和做工方面依旧保持着宝马的高水准,这笔帐豪华品牌车企们算得很清楚,在当时觉得前卫、花哨、漂亮的造型设计,不一定抵挡得住时间的流逝,只有优秀的做工和材质,才能让车主的对这种享受保持的更加久远。

全新因为供应商的问题没能配备宝马一直以来宛如工艺品般的电子挡把,确实有些令人遗憾,不过从功能使用上来说,二者几乎没有区别。有人诟病这个机械挡把的设计,认为应该设计的短小精悍一些,其实这还是对换掉之前电子挡把的不适应,如果要是驾驶坐姿高的话,现在这个机械挡把的高度更加适合你换挡的动作。

不管你喜不喜欢的设计、喜不喜欢的驾驶感受、喜不喜欢的配置水准,只要是体验过全新的人,都会对的空间一致称赞。不论是乘坐,还是储物,绝对是超越级别的表现。

说到后备厢,全新X1又一次蹂躏了对手,别忘了,由于全系配备防爆胎,所以连备胎空间都省了出来,立马平平整整的又多规划出100L的储物空间。

说到这儿我又得啰嗦两句,抛开死忠们挂在嘴边的后驱情怀,新X1虽然不像之前3系平台上衍生出的老X1那么有“特点”,但是身型的改变带来的是更高的颜值、更舒适的乘坐、更大的空间,以及毫不逊色的驾驶感受,更重要的是带来了更加实用的用车理念。以我的看法,目前的那些对手们尚无还手之力,让我在同级别里选,无疑是全新X1,所以如果有这个预算,不妨重点考虑。

除了后备厢,全新X1的储物空间有了全面的提升,大小不一丰富实用的储物格完全满足了车主们的需要,由于过于丰富,请大家移步至详细的评测文章进行观看(宝马全新X1空间详评)。看完之后别忘了回来,我的同事将给大家带来全新X1驾驶与操控的真实体验。

3翟鹏志:作为一款SUV车型全新X1更加称职

接到这个任务后特意把主编的老款X1开出来试了试,老款接近运动轿车的驾控品质让人印象深刻;但在体验完全新后,个人还是想首先表达的是“术业要有专攻”。在换装全新横置前驱平台后,全新X1更像一款SUV了,而且更大的乘用空间、更强的通过性和视野,以及更霸气的外观设计这些全新X1都能给您。至少在个人看,作为一款SUV车型,全新X1更加称职。何况体验后感觉全新X1驾驶感受并不逊色,虽然偏向舒适,但是骨子里的宝马运动基因在细节上还是都有体现。

先来说说全新X1配备的发动机,新X1的发动机由“N”字辈换成了现在的“B”字辈,两款发动机分别为1.5T三缸涡轮增压发动机(B38)和2.0T横置四缸涡轮增压发动机(B48),这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技术,并且他们完美兼容了UKL前驱平台,也是集各种黑科技于一身的明星发动机。

而其中1.5T三缸发动机运用了水冷铝制锻造涡轮增压器,并且涡轮与缸盖采用一体式设计,使其结构更为紧凑。数据方面,1.5T的最大输出功率为100kW,峰值扭矩可达220Nm,2.0T的最大输出为141kW/170kW,峰值扭矩为280Nm/350Nm。之前的广受好评的采埃孚8速自动变速箱已经不适用,取而代之的是来自爱信的8速手自一体变速箱(2.0T车型配备)和6速手自一体变速箱(1.5T车型配备)。

驾驶模式的选择新X1当然也会配备,新车提供了Eco节能模式、Comfort舒适模式和Sport运动模式三种驾驶模式的选择功能,此外,配合着换挡拨片还可以进一步提升驾驶的乐趣,在前两种模式下全新X1油门踏板反应相对线性,起步阶段不会表现的很敏感,线性的油门调校也让驾驶者更容易掌控。

变速箱降挡也是非常积极,只要你深踩,反应迅速而且换挡平顺,试驾的xDrive20Li车型在1250转就可以输出最大扭距,动力输出给人感觉充沛,几乎每踩下一点,都会很快的做出回应。

方向盘旷量非常小,在COMFORT模式下的力度是比较轻,切换到SPORT模式,方向盘变沉一些,驾驶的质感更为出色。当然,变大的车身和变沉的车头让那种敏捷感相比老款还是差点意思。新车的刹车踏板调校也是偏向舒适,踩下后的制动力均匀稳定,日常在城市走走停停跟车也有不错的驾驶感受。

悬架调校有着不错舒适性,但也保留了一定的路感,虽然没有老款感觉那么紧绷,但是新款很有韧性,回弹也是很迅速。在极限驾驶,俯仰和侧倾控制的也不错,悬挂对于的支撑非常到位,使轮胎紧紧的贴住地面。

全新为了改善扭矩转向等横置前驱车型的共性问题,将两根半轴做到相等的长度,全新采用的横置的输出轴并没有直接和相连接,而是增加了一根额外的输出轴,使得动力可以传递给两根长度相等的上。虽然理论上这样做增加了输出轴的总长度,所以会导致动力损耗的产生,但是由于原本那根较长的变短了,所以动力的损耗在日常的驾驶中基本可以忽略不计。此外,CBC弯道刹车辅助系统作为DSC中的子功能,可在车辆过弯时,对内侧车轮施加制动力,从而尽可能的减小转向不足的情况。

全文总结:其实从实际体验来看,三位主笔一致的观点都是全新X1换装了全新的前置前驱平台,但是身型的改变带来的是更高的颜值、更舒适更充裕的乘坐空间,以及同样出色的驾驶感受,这也正好迎合了大多数消费者选择SUV车型的核心需求。什么?你还是喜欢宝马后驱的操控乐趣,没问题,除了X1宝马后驱车型还很多,当然作为一款SUV车型,全新X1还是“术业有专攻”感觉更好。

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