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提起AMG C 63，相信在不少车迷心中已经成为了一个图腾，曾经的6.2L V8发动机为我们诠释了什么叫暴力美学。如大多数性能车一样，全新一代AMG C 63舍弃了大排量自吸发动机加入了涡轮增压阵营，让不少人为之扼腕叹息。不过好在它仍是一台8缸机，因为宝马的M3/M4已经变成了6缸。
我们曾经测试过2015款AMG C 63（后文简称C 63），那台低功率版的4.0T发动机的性能表现就已经全面超越了老款的6.2L V8。而性能更强的AMG C 63 S（后文简称C 63 S），它又表现如何？这一次我们请来了日本著名车评人中谷先生，看看他如何评价这款车。
中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。
动力总成：4.0T V8双涡轮增压 数据大过AMG GT S
C 63 S搭载了代号M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，高功率版本，最大功率375kW（510ps），最大扭矩700Nm。这台发动机的来头可不小，它和AMG的顶级超跑AMG GT上那台发动机同宗同源，不同的只是没有采用干式油底壳。V型8气缸采用90度夹角，两颗涡轮被放置在V型夹角中间，发动机体积更紧凑，但也对散热系统提出了更高的要求。
传动系统并没有采用奔驰的7速双离合或者9AT，而是传统的7AT，不同的是它用一套液压多片离合替换了传统的液力变矩器，以获得更快的响应速度和更高的传动效率。
0-100km/h性能测试：4.4秒
文章开篇，我们直接进入性能测试环节，先来看看C 63 S性能方面的硬实力，另外，也来看看它能比C 63快多少。先知晓一下官方数据，C 63百公里加速4.1秒，此前我们实测的成绩是4.47秒，C 63 S官方数据为4.0秒，那实测成绩如何？
开启弹射起步模式后，同时踩住刹车和油门，发动机转速可以提升到3000rpm，松开制动踏板的瞬间，由于扭矩太过强大，电子系统开始频繁的抑制动力输出，趋于稳定之后开始全力冲刺，最终成绩4.4秒，比官方数据略慢，不过这依旧是个非常快的成绩了。我们这辆试驾车的两条后轮胎已经有了明显的磨损，如果轮胎状态再好一点，肯定还能更快。
0-400m加速测试：12.52秒
在做0-400m加速测试之前，我们已经进行了多组0-100km/h加速测试，这时候的C 63 S性能已有所衰退，不过最终12.52秒的成绩依然抢眼，尾速也达到了193.7km/h，比之前测试的C 63快了0.11秒（12.63s、尾速192km/h）。这台双涡轮V8发动机有着十足的底气，整段加速过程都保持着强劲的势头，尾速超过190km/h时，加速度还一直保持在0.2g以上，真是有劲儿。
100-0km/h刹车测试：36.51米
36.51米的制动成绩如我们预想的一样，是AMG应有的水平，相比之前测试的C 63距离更短了一些。陶瓷复合刹车盘功不可没，这是C 63没有的配置，连续多组测试中几乎没有任何热衰减的迹象。刹车姿态非常稳健，悬架支撑很强，整个刹车过程就是稳、准、狠，但驾驶员会比较痛苦，就跟撞了墙一样。
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