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6座也能叫优势?评测上汽通用别克GL6

王嘉培来自 易车
2017-11-200人已关注

MPV近段时间真有点儿雨后春笋的意思,不管是自主、合资还是进口,都纷纷推出了自己的车型。而且有一个现象,这些车型不再是瞄准商务市场,而是转向了家用,转向了二孩家庭。自主品牌中目前最热的是比亚迪宋MAX。进口品牌中雷诺刚刚推出了一款ESPACE,而合资品牌里现阶段最热门的,当属别克GL6了。

少一个座也能叫优势?

2+2+2的座椅布局在车型上是一个创新,在以往的车型上,不管是GL8这样的商务座驾,还是像途安L奥德赛这样的家用座驾,都是采用了七座的设计,虽然杰德采用过6座设计,但其空间的表现实在糟糕。随着消费者的使用发现,七座车型并没有预期那么强的实用性和便利性,尤其是出现下图网友反馈这样的情况。

而GL6就很好的规避掉了年检这个问题。不仅如此,第二排还获得了一个中央通道,虽然受到车身宽度限制,成年人进入第三排依然是用钻的方式,但第二排两个座椅独立,乘客之间互不影响,舒适性增强,第三排也能获得一个向前延伸的腿部空间。

我着重体验了一下GL6的第三排座椅,实际的感受要比它的直接竞争对手,大众,还有本田更强。他的采用了升高的设计,再加上有中央通道可以放松腿部,这样就不会有坐板凳的感觉,长途乘坐时也不会感觉到特别受罪。而且坐垫很软,头枕也能够上下调节,比较容易找到舒适的坐姿。上、下车的姿势也比较舒服,我们之前乘坐时,由于坐姿比较蜷缩,再加上低矮,从第三排下车时可费了不少力气,而这种现象在GL6上完全不会出现。如果你的身材偏瘦小,甚至可以尝试一下从中央通道穿过去。

至于在空间的表现。GL6和市面上的一些中型七座SUV体验差不多,第二排座椅的调整范围比较广,可以根据不同需求进行调节。后两排的空间表现不会像GL6、车型那样有充足的活动空间,但日常的一家人中短途出行需求完全能够满足。


注重人性化

追求人性化设计不再是日系车型上的专利,GL6在这点上做的就很出色。就拿储物空间来说,中控台上的每个储物区域几乎都是隐藏式的,而且灵活性非常强,前排水杯架位置可以组合出多种形式的储物格。前排一个储物格内配置了两组USB接口,主副驾驶乘客手机充电时互不干扰,在手机成为生命中的一部分的时代,这种设计再贴心不过了。还有扶手箱的内部,设计了空调出风口,这样就可以利用空调为饮料降温或者加热,这些都是体现照顾人性化设计的一面。

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空间测试数据

2三缸不等于抖动 舒适性同样出色

三缸发动机≠抖动

1.3T的三缸发动机可是别克GL6需要克服的最大困难,并不是说这台1.3T的三缸本身多大的缺陷,而是提到三缸,消费者潜意识里就会觉得这台的表现并不会有多么出色,甚至在我和别克的工程师交流当中可以察觉出,这也是他们比较头疼的问题,那三缸的表现真有那么糟糕吗?

先来说说,最关注的问题:抖动。毫不夸张的说,这台1.3T三缸在怠速状态下的抖动完全可以和四缸车型媲美,比我们之前试驾过的一些豪华品牌车型的三缸抖动都要小很多,而且坐在车内不会受到噪音的困扰,车身也没有出现共振。除了转速超过2500转时,的噪音有别于四缸车型以外,在更多的时间,我甚至会忘了这是一台搭载三缸的车型。在这里要对各位说声抱歉,测试中我特意拍了一段在怠速状态下的小视频,由于操作失误,将这段从手机中删除。等到之后的试驾车到手之后,我会第一时间补上。

在未来的一段时间内,不只是在的车型上会搭载这台1.3T上汽集团旗下的一些其他品牌车型也会全面覆盖这台1.3T三缸

三缸发动机为什么开始流行起来?它到底有哪些好处?

首先,三缸涡轮增压相比同排量的四缸,有更小的涡轮迟滞,低转速扭矩也更强,这非常适合以载客为主的MPV车型。其次,三缸由于结构的特性,使得它的热效率更高,而且重量也要比四缸更轻,能拥有更低的油耗。这一切都是符合了节能环保的大环境。


加速制动测试

通用的泛亚整车试验场内,我们对做了加速和制动测试。加速成绩在我们的预期范围内,但是成绩比较令人惊喜。虽然测试当天一直在下雨,场地路面湿滑。但是仍可以做到36.3米的成绩,这个成绩不单单对于车型来说算是出色,在轿车当中也算是优秀的级别。

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比较注重低扭的表现,起步时不会有吃力感。前三挡的齿比设定比较紧密,时速不到70km/h就升入了三挡。但进入三挡以后,明显出现了小车型后劲儿不足的劣势,加速度有大幅度下降,在车内也明显可以感受到“步伐”随着速度的上升变得越来越沉重。的第三代6AT变速箱已经把之前被人诟病的所有问题都解决掉了,所以在加速测试中,这台换挡不再拖泥带水,没有造成太多的动力流失。

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测试时,我甚至找到了一点儿在性能车上才有的“撞墙”感觉,踩下踏板的一瞬间,马上就会有回馈,ABS系统的工作状态非常积极,在减速过程中没有丝毫的摆动,您可以在当中放大声音来听下时ABS的启动声音频率,介入的非常细腻,时机掌握也恰到好处,能在湿地达到37米以下的成绩,它的安全性是非常值得肯定的。

舒适性和做工能否达到GL8的水准?

试验场地内涵盖了高低速弯道、长波、短波等多种路面来考量整车的底盘性能,GL6在各个路段上的舒适性表现也给了我很好的印象。避震初段部分调的非常柔顺,通过长波路面时,你甚至有种坐船的感觉,而后半段的调校注重了载客时悬挂对车体的支撑,所以在短波路面,或是一些比较糟糕的水泥板路面上,会觉得稍有些颠簸,但是没有松散的感觉,也不会传来多余的噪音。在弯道中,侧倾被很好的抑制,避震器的归位非常迅速,不会容易出现晃动的情况。

和它的直接竞争对手相比,的驾驶舒适性要优于途安L,而更强调整体的紧致感,尤其是转向部分。的转向虽然感觉非常顺,也有回馈力度,但缺少了一些与驾驶者的沟通能力,电子转向助力几乎把所有的路面反馈都给抹杀掉了,好在提供了转向力度的调整,多少能给沉闷的驾驶风格增加了一些乐趣。

虽然它叫GL6,但车内用料质感,以及呈现出的整体豪华感还是要比GL8差上一些。做工方面丝毫不用担心,毕竟也算是老牌车企,工艺水平在15万左右的合资车型中是优秀的级别。

总结:对于,消费者最关心的两个问题就是空间的实用性以及三缸的表现。这两个地方在我初步的测试中并没有发现明显的缺陷。第三排的乘坐空间虽然受到体型的影响并不是特别充裕,但空间利用率还算可以,我认为在现阶段已经算这个级别中最好的水平了。而三缸最大的缺点,抖动、噪音,在这台车上控制的都比较好,至于耐用度方面,就要看市场上的长期考验了。之后,我们还会把这台车借过来做一次综合全面的超级评测,您可以预测一下,它最终会得多少分呢?另外如果您还有一些其它的关注点,也可以在文章下面留言,我们会参考一些问题来推出相关文章,解决您的疑惑。

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