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中谷评奥迪TT RS 性能至上/别谈性价比

吕怀中来自 易车
2017-11-240人已关注

奥迪TT RS Coupe于9月初在国内上市,售价84.8万元,作为TT车系中最强性能版车型,搭载了2.5 升 5 缸 TFSI 发动机,采用双喷射系统,与其搭配的是7 速 S tronic 双离合器变速箱,并匹配全时四驱 quattro 系统,官方0-100 km/h 加速仅需 3.7 秒,与同级竞争对手捷豹F-TYPE 3.0T硬顶版和保时捷Cayman S相比,堪称同级直线之王。

我的同事曾经在赛道上试驾过这款车型(传送门),并对它有着积极的评价。这次我们请来了日本著名车评人中谷先生,他曾经参与研发过不少我们熟知的性能车型,比如三菱的传奇EVO,下面我们就来看看这位资深的专业人士是如何评价这款性能小怪兽的。

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人,在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家,日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手,中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车,有着丰富的赛道经验。另外,F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时,他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

静态体验:

几天的接触,让中谷先生对奥迪 TTRS有了较为深入的了解,首先让我们一起来看看,在静态体验中,TT RS在中谷先生眼里都有哪些优点和不足。

奥迪TT RS那些让中谷赞不绝口的优点:

1、 车身造型流畅coupe有吸引力

2、 轻量化 有助于提升动力性能

3、 动力性能出色

奥迪TT RS的五缸经过强化缸体、轻量化、优化摩擦损耗等方式,在未增加排量的前提下,性能提升了近17%。

4、 换挡速度快

5、 quattro四驱系统提升操控

2TT RS可以继续提升的方面

奥迪TT RS五个可以继续提升的小缺陷:

1、第二排空间鸡肋 不实用

2、 未配中控屏幕 副驾驶席没有娱乐设施

3、 车身较低 通过能力差

4、 发动机采用横置布局 左右重量配比失衡

5、 头重脚轻导致极限状态下转向不足

中谷先生向我们介绍,第一代TT Coupe上市的时候,由于车尾过轻,在冬季初次启动的瞬间,后轮不预热的情况下很容易出现打滑,因此造成的事故也经常发生。现在的车辆为了防止打滑现象,虽然配备了ESP稳定控制系统,也加装了尾翼使得后轮不会浮起,但头重脚轻的特性还是无法改变,最终它对转向也会产生些许影响。

动力:

奥迪TT RS搭载了2.5 升 5 缸 TFSI 采用了双喷射系统,输出功率 294kW、最大扭矩达 480Nm。这款五缸虽然是第一次来到国内,但在国外已经蝉联8年的“年度国际大奖”,性能和品质都非常可靠。传动方面与其搭配的是7 速 S tronic 双离合器变速箱,此外,新车还配备了全时四驱 quattro 系统,0-100 km/h 速度仅需 3.7 秒。

在测试过程中,我曾经问了中谷先生一些问题,其中之一是:奥迪为何会放弃之前的3.2L V6发动机,改换为2.5L直列五缸增压发动机?

中谷:“选择更换成2.5T 五缸发动机,既能缩小发动机尺寸,减轻重量,又能提升环保和燃油经济性,当然,动力性能也是一大因素。首先是对节能减排的考量,更小的排量能够进一步提升环保性能。另外一点是为了提升燃油经济性,即使是很微量的提升(燃油经济性),在保证动力的前提下,厂商也要降低发动机的排量,给车身减重,从而提升燃油经济性。其次,这款五缸发动机是沿用R8 V10的一部分设计,所以动力上远超普通V6发动机。”

3性能足够出色 性价比较低

日常驾驶:

作为TT的高性能版车型,动力是大家最关注的问题,TT RS具备舒适、自动、动态和个性化四种驾驶模式,在日常驾驶中,舒适或者自动都是比较理想的选择,这两种模式下,这台2.5T发动机给人的感觉比较随和,上路后并没有我们想象的那么让人振奋,很好把控,即便这样,TT RS也完全有能力让你随心所欲的穿梭于车流之间。

轻量化的车身结构、小巧精悍的车身尺寸都赋予了这款车型灵活的姿态,切换至动态模式后,油门、刹车及转向等功能都会变得更激进澎湃,全力加速时它变得非常野蛮,看着车流被逐一甩在身后,无限酸爽,但对于北京的交通状态,这种动力显然有点过剩了。

换挡迅速的双离合变速箱也功不可没,它在动力衔接方面做得非常到位,也没有明显顿挫感,完美衔接了2.5T发动机与quattro四驱系统。

动力测试:0-100km/h加速3.63 100-0km/h制动36.53

经过中谷先生连续几组的测试,TT RS最终的加速成绩为3.63秒,这个成绩并不偶然,在我们的五组数据中(3.63秒,3.68秒,3.66秒,3.69秒,3.77秒),几乎都要优于官方给出的3.7秒,而 36.53米的制动成绩也非常优秀。

TTRS实测的0-100km加速成绩仅用了3.63秒,看来直线加速是它的优势,那么它在操控感受上有什么不足嘛?

中谷:“我们刚才不止一次提到了TT RS前重后轻的问题,这在绕桩时是有些许不足的,快速过桩时,能够感觉到车尾有轻微的上浮,所以设计师在车尾安装了尾翼,希望利用空气的阻力抑制这种不稳定,但真想达到效果的话,车速要保持在120km/h以上,否则是无法实现效果的,在绕桩时,我们的车速不可能达到120km/h,这也就造成了其尾部不够稳定。”

绕桩:

奥迪的看家技术quattro四驱系统能够保证车辆的完美起步,而且其官方宣称RS后轴可以分配到50-100%的动力,对于它的极限状态,中谷先生也非常期待。

在对TT RS进行了绕桩测试后,中谷先生对这款5缸发动机有怎样的感受?

中谷:“这款五缸发动机的声音很好,动力性能相对来说也有明显的提升,在测试过程中与双离合变速箱配合效果出色,非常合拍,相比6缸发动机这款发动机的尺寸更短、也变得更轻。但比6缸稍稍多了一点振动,得益于1-2-4-5-3的点火时序,直接相邻的汽缸与位置较远的汽缸交替工作,形成了非常独特的运转节奏,所以它的排气声浪也是相当有辨识度的。”

TTRS的官方加速比RS3快了0.4秒,但却贵了28.3万人民币(490万日元),这款车真的物有所值吗?相比保时捷718cayman S(在中国售价完全相同),您更推荐哪款?

中谷:“我还是更喜欢RS3的设计,TT RS后排实用性太低了,几乎没法坐人,对于很多年轻人来说,它的造型设计很吸引人,但我更喜欢实用性更高的车。RS3采用四驱四门设计,比如我之前参与开发过的EVO也是四门轿车设计,我虽然喜欢超跑,但对实用性更强的四门跑车更有兴趣。28.3万人民币的差距,对于这两款车型来说,真的太大了。”

“同样的售价,我个人来说肯定更青睐保时捷718Cayman S,因为保时捷这个品牌对于我来说就象征着好的品质。”

如果在日本,TT RS的价格84万人民币(1500万日元)能够买什么样的车?

中谷:“这个价钱在中国似乎没有什么更高端车型可以选择,但在日本几乎什么车都能买到了,如果是的话,我可能会选择保时捷911日产GTR或者AMG的E63S,他们都是性能非常出色的超级


总结:性能足够出色,性价比低

在对TT RS进行了全面的测试后,中谷先生对静态和动力性能部分均作出了评价。作为一款紧凑的Coupe车型,TT RS在外观上具备所有吸引人的特质,造型漂亮,配置丰富,拥有多种艳丽颜色可选。动力方面也狠下功夫, 2.5T增压发动机加上7速双离合变速箱及全时四驱的组合具备同级最强的直线加速能力。对于一款性能至上的车型,TT RS唯一缺乏的是实用性。对于是否推荐这款车型,中谷先生认为同价位的保时捷718Cayman S虽然加速能力稍稍逊色,但品牌上有着巨大优势。

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