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别克英朗动力系统评测 底盘扎实/操控性能出色

赵瑜来自 易车
2018-01-040人已关注

别克英朗上市至今已经有段时间了,作为新产品,最新的家族式飞翼式进气格栅,以及全新的动力系统是这辆紧凑级轿车最大的变化所在,新的外观让它看起来更加时尚新颖,功率和扭矩参数更加出色的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机虽然比从前的1.4T和1.5L四缸少了一个气缸,但是油耗和动力性能却更棒了。

今天这篇文章的主题就是新动力系统评测,为此我们选择了最具代表性的新18T自动旗舰型,目的就是看看这台1.3T三缸在性能测试中的表现到底如何。有兴趣了解新外观、内饰和空间表现的朋友们,可以猛击传送门

动力系统:换装1.3T发动机 性能更强大

不少人在潜意识中都会以数量论优劣,但是从今天全球汽车技术水平和环保法规严厉程度来看,未来一段时期内,小排量三缸,可能才是在各种新能源电动汽车全面普及前的过渡期之间更符合未来环保趋势的选项,因此现在我们能看到全球主流厂商中不光通用,还有福特大众等品牌都在陆续增加搭载三缸车型的数量,现阶段技术的进步保证了三缸不仅拥有足够低的排放和,还能带来不逊于同四缸机的动力。

现阶段对三缸有所顾虑的人,无非担心车内振动是不是会更大?动力会不会不太好?说句实话,经过几天亲身驾驶,我个人觉得对使用的这台1.3T三缸大家尽可放心,在车内它的振动与那些四缸车几乎没有区别,在动力表现方面,由于和扭矩更高,它的加速性能也比从前使用1.4T四缸的老款强多了。

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在日常驾驶中,1.3T三缸无论怠速、城市或高速行驶时车内都没有明显的振动,大家可以放心。顺便值得一提的是,由于它的和扭矩分别比老款的1.4T分别提升了14kW和30Nm,并且自身的重量也更轻,因此整体的动力表现比老款好多了。

另外,有必要告诉大家的是,新搭载1.3T三缸的18T车型换装了6挡自动变速器,这也是不同于老款1.4T车型(使用7挡双离合变速器)的地方。

日常驾驶时,6挡不仅换挡速度足够快,平顺性也很不错,轻柔的控制油门,会积极的升挡,尽可能降低转速,节省燃油消耗。深踩油门时,它也能够积极迅速的降挡,以便驾驶者获得更棒的加速性能和动力响应。此外,这台6挡还拥有M挡手动模式,增强了驾驶者遇到长下坡山路等特殊路况时的自主控制能力。

采用了电动助力转向机,方向盘回转力度适中,指向准确,日常泊车掉头不会让驾驶者们觉得费劲,驾驶时非常容易上手。

四轮独立悬挂让新的硬件表现站在了同级别中一流的水平线上,在调校方面,它给人的整体感觉就像一辆扎实稳定的欧洲车,初段相对柔软,可以有效的过滤掉公路上的小幅颠簸,保证驾乘人员的舒适性,中后段韧性十足,在高速公路的弯道和山路上可以为车身提供足够强的支撑,增强驾驶者们的操控信心。

值得一提的是,新底盘整体性非常好,快速压过减速带这种较大障碍物的时候感觉会更加明显,不仅能够积极的吸收掉路面的振动,有效抑制多余的晃动,也几乎没有明显的松散杂音。

噪音及油耗

通过测试可以看到,新车内噪音水平不算高,整体表现与同级别车型相当,在日常驾驶的主观感受方面,怠速时没有多余的杂音,跑高速时车内的噪音音量也不大,前后排乘客们可以顺畅的交流。

启停系统的帮助下,新1.3T车型在畅通路况中的可以稳定在6L/100km左右,在行驶相对缓慢的路况中,一般会稳定在7.5L/100km左右,就整体表现来说,在同级别车型中算是足够省油的了。

赵瑜
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