7.24万
无论用哪种驱动方式，工艺多么上档次，行驶安全始终是一款车的离不开的话题，很多消费者在选车时往往会关注车身有没有配备防撞钢梁，碰撞时容不容易变形这个层面，而往往忽略了行驶安全的重中之重-制动性能。所以在本次新能源车型专项测试中，我们把制动测试也作为了比较重点的测试项目，结果也是喜忧参半。
在十款新能源车型的制动项目测试中，100km/h-0性能最优异的是传祺GE3，这让我们比较意外，往往在制动测试项目中，都是合资、进口品牌占据更大的优势，自主品牌能拔得头筹的机会很少。测试当天的气温在零度左右，低温对轮胎的抓地力造成了较大的负面影响，而传祺GE3 的制动距离仅有36.1米，这个成绩无论放在哪个级别车型中也都是非常优秀的。另外知豆D2S和北汽EC200两款车由于动力限制，在我们测试的场地中无法加速到100km/h，所以我们只采集了70km-0的制动数据。
15-20万元组别（相关测试文章链接：江淮iVE7S；北汽EC200；知豆D2S即将推出）
在这个组别中，江淮iEV7S是唯一一台能够加速到100km/h以上的车型，冷制动的制动成绩还是能够达到我们40米以内的水平线，120km/h-0的测试也没有突破制动系统的极限，不过在后面的几组测试中出现了明显的热衰减效应，表现不够稳定。
刚刚已经提到，由于动力及场地条件限制，知豆D2S和北汽EC200这两款车均为达到100km/h-0的测试标准，所以只采取了70km/-0的制动数据，而两款车的表现也是截然不同。知豆D2S这款车并没有配备ABS系统，所以需要采用人工点刹的方式来进行制动，防止出现抱死的情况。北汽EC200虽然搭载了ABS系统，但介入点稍晚，车身会出现一些摆动。
20-25万元组别（相关测试文章链接：传祺GE3；北汽EU400即将推出）
传祺GE3的制动成绩无论是在这个组别还是在这次全部十辆车之中都是冠军，我的同事更是在单车测试文章中，以“刹车成绩比肩性能车”来形容这台车。
除了制动系统本身对成绩有影响外，轮胎是非常关键的，传祺GE3采用的是米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎，宽度是215mm，米其林的浩悦系列可以说在同级别轮胎中是性能的标杆，在舒适性和操控性上的表现比较均衡，市场价近千元/条，由此来看传祺还是没有节省成本的。
此外，四组制动测试后测量制动盘温度，GE3的两个前轮温度都是250度上下，也是温度平均值最低的，会减少热衰减情况的发生。
北汽EU400的制动效果表现一般，100km-0的制动距离为44米，达到了及格线的水平，而120km-0的制动距离已经超过了63米，相比本次测试120km-0制动成绩最好的宝马X1多出了10米，其余车型也都在55米上下。由于电机最后出现了过热保护现象，未能采集到满载测试成绩。
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