28.10万
宋DM作为比亚迪“542”技术平台下的产品,最大的特点就是加速能力足够快,我们实测0-100km/h加速成绩达到5.0秒,这个性能可以干掉保时捷Cayenne S,更是能血虐宝马3系330i。宋DM也不出意外的成为了我们这次新能源汽车大横评中的加速冠军。
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插电混动车型由于采用电动机和汽油机协同工作的方式,不论是在低速起步还是在中高速段,都有着充足的动力储备,在急加速测试中先天优势明显。从成绩表中不难看出,前三名都是插电混动车型,宋DM更是力压凯迪拉克CT6 PHEV和BMW X1 25e。而且别忘了,宋DM的起售价只要21.59万(补贴后实际支付价16.99万),相比凯迪拉克CT6 PHEV(起售价55.88万)和BMW X1 25e(39.88万)的价格来说,简直厉害极了。
宋DM采用的是1.5T涡轮增压发动机,搭配6速双离合变速箱,同时前后轴分别安置一台电动机,两个电机的最大功率都为110kW,最大扭矩250Nm。整个动力总成的综合输出功率为333kW,综合扭矩740Nm,这可是能够比肩超跑的动力水平。
在纯电动模式下,车辆由前后两个电机同时驱动;HEV混动模式下,发动机和电动机同时为车辆提供动力,此时为动力输出最强状态。而当电量不足时,前轴的电机则转变为发电机,发动机启动为电池充电,同时也为前轮提供动力,此时后电机也在驱动后轮。不论是纯电还是混动模式、不论电多电少,车辆始终都是以四驱形式行驶。因此这套四驱系统可以算作全时电四驱,其响应速度要比传统的机械四驱快10倍。
宋DM还带有多地形选择系统,分别能够适应泥地、沙地、雪地/草地等不同路况,也就是说这套全时电四驱系统还提供了一定的越野能力。不过我还是建议您不要对它的越野性能抱太大希望,对于这种城市SUV来说,更多的是为了应付简单的湿滑路面,不适合较大强度的越野。
0-100km/h加速测试成绩:5.0秒
言归正传,我们还是先来看看它的加速表现。为了保证充足的动力性能,测试之前我们把它的电量充到90%以上,驾驶模式选择最强的HEV+运动模式。由于系统默认都是采用纯电起步,所以操作就简单多了,同时将刹车和油门踩到底,然后松开刹车就行了。
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从曲线图不难看出,整段加速过程的加速度都维持在0.5g以上,前半段最高甚至达到了0.7g左右。实际体验中,推背感非常强烈,整个加速过程都是强劲有力的,最终用时5.0秒整。测试当天的气温只有5℃,低温天气对于轮胎和电池性能都有较大的影响,另外我们的加速测试是在车内乘坐两人的情况下进行的。如果条件更理想,温度更适宜的话,达到官方4.9秒的成绩不成问题。
100-0km/h刹车测试成绩:37.7米
不光加速表现优秀,宋DM的刹车性能也没有让我们失望,实测的最终成绩是37.7米,这是个相当出色的表现。要知道宋DM的整备质量达到了2.1吨,巨大的电池组和电动机增添了很大车重,对制动性能来说是个非常大的考验。连续四组测试下来,两个前轮制动盘的温度都已经超过了400度,主观感受上已经出现了一定程度的热衰减。ABS在工作时踏板的反馈也比较强烈。
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满载状态下和120km/h-0的刹车表现一般,满载100km/h-0制动距离达到了40.0米,超出空载3米左右,可以看出经过多组空载测试后,刹车系统已经出现了衰减。
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18米绕桩简单体验
关于18米蛇形绕桩我们并没有采集数据,只是做了简单的操控体验。由于宋DM自重大和重心高,造成车辆在连续重心转移时车身略显笨重。驾驶员在操控过程中,转向系统轻柔反应不够直接,让车头的调动性不够积极,所以绕桩的整个过程很难找到流畅的节奏。宋DM只是对激烈驾驶不太适应,日常使用过程中的表现还是可圈可点的。
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测试数据预览
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