30万元以上级电动车亮点汇总 就没有花钱的不是

此次新能源系列选题临近尾声，10款车型覆盖了指导价18.88万-65.88万元，40多万元的价格跨度，文章涵盖充电、续航、空间、性能乃至价格等多个维度。历经两周测试以及之后的内容制作，任何一款车的核心亮点都已经烂熟于心了，而如果给每款都贴上“标签”，又会是哪方面的特质脱颖而出呢？接下来咱们就来聊聊这件事。

宝马i3和腾势400是此次新能源系列选题中最贵的纯电动车，补贴之前的起步售价都在30万元以上。正所谓水涨船高，两款车型高成本的表象，都呈现出了与价格相对应的产品力，换句话来概括：那就是“一分钱一分货”。

宝马i3：碳纤维、对开门、省电

如果是2014年刚引入国内时的宝马i3纯电动版，我还真不敢对其产品硬实力有过高的评价，毕竟当时的指导价就是40多万元，理论上最大续航才160km，冬季用车还会有不小的折扣。在售的宝马i3电池容量从19kWh增加到了33kWh，工信部续航里程达到271km，不再有直接关乎用户体验的短板，而且现阶段的终端成交价也有着幅度相当大的优惠。

所谓的“碳纤维”，即宝马i3的碳纤维材质的车身，这是电动车里的独一份，在庞大基数的传统燃油车里也较为罕见。由这个表象延展而来的，则是宝马品牌一直对外传播的运动性，碳纤维车身本身的刚性，本身小巧的身材，电动机后置以及后驱布局带来了前后50：50配重，以及底盘、悬挂等大量铝合金材质，造就了这款车出色的操控表现。

在宝马i3极具前瞻性的设计中，对开门的好处可以说是最实在的。取消传统车型的B柱、后门向后开启，即前后排共享车门敞口，使得i3这台整车长度4米左右的车，后排乘客上下车也能相当方便，即便是穿着不便的女性朋友都能保持从容。

前两个“标签”是宝马i3与众不同之处，而电耗则是所有电动车都要面对的产品关键点。这个“省电”是多款纯电动车型实地测试后得出的结论，在全程保持暖风25度1挡风量，宝马i3高速行驶的平均电耗在13.5kWh/100km左右，拥堵路段的平均电耗在16.8kWh/100km上下。