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加速7.3秒!比官方快!测试宝马X1插电混动

王嘉培来自 易车
2018-01-120人已关注

从传统的价格还有车身尺寸来对比的话,宝马X1插电混动并不存在什么直接的竞争对手。目前X1插电混动车型的售价为39.88万元,购买可以享受免购置税和2.4万的政府补贴,折合下来就有了将近6万元左右的优惠,再加上一些地方政府对新能源车型还有补贴等相关政策,尤其是像上海深圳这样的免拍牌摇号政策,让插电混动有了立足之地。

在我们这次新能源车型专项测试中,以自主品牌居多,那拥有着一线豪华身份的综合实力到底怎样呢?

先来看看最关键的动力部分,插电混动搭载了1.5T三缸发动机+电动机组成的混合动力系统,电池组容量为11kWh。官方标注纯电动状态下最大续航里程为60km,百公里综合油耗1.8L,0-100km/h加速时间为7.4秒。

插电混动与传统意义上的不同,1.5T宝马前驱平台的产物,在这台插电混动上,它的动力系统也只会为前轮进行工作,而电动机配置在了的后方,直接驱动后轮,在没有传动轴的条件下实现了四轮驱动

在我们实际测试中,插电混动的0-100km/h加速成绩达到了7.3秒,超过了官方公布的7.4秒,而且几组测试成绩都在7-8秒之间徘徊,动力没有因为电池容量的减少而下降。电动机、汽油机同时作用的最大优势就是低速扭力充沛,而又不会显得后劲儿不足,0-60km/h的加速只用了3.3秒就轻松完成,虽然没有经典的8AT变速箱加持,但6AT在换挡时丝毫不显得拖沓。

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 2018款插电混动加速测试

测试当天温度较低,轮胎抓地力会受到较大影响,但插电混动的100km/h-0制动成绩仍然可以达到36.8米的优秀水平。测试时ABS的工作状态很稳定,介入时机掌握很好,没有出现明显的摆动现象,几组测试后也没有出现热衰减的情况。

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 2018款插电混动测试

我们同时还进一步对满载状态和120km-0进行了测试,结果同样出色,满载时制动距离只增加了不到1米,没有因为惯性的增大而使有明显的增加,安全性值得肯定。

这次测试我们并没有对绕桩测试数据进行采集,只是单纯做了体验。插电混动车型在桩间的表现依然游刃有余,以往四驱车型在绕桩项目中反而会遇到一些困难,而电动机控制的后轮可以在动力输出的控制上更灵敏,的横向抓地力也比较出色,整体的感觉很平衡,绕桩时的节奏也比较容易掌握。

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 2018款插电混动绕桩体验


测试数据预览

2油耗/电耗测试

真能达到纯电续航60km/百公里油耗1.8L?

电耗/油耗测试可能是您最关注的点,这也是我们这次测试的重中之中,在下面文章中能解决您以下几个疑问,纯电续航里程能不能达到60km?混动模式是不是真能达到1.8L?

能耗测试路线图

首先是纯电的续航,经过我们采用多种方法进行充电,很遗憾,表显的最多一次续航仅为47km,不过这也已经是本次新能源测试的插电混动车型中,实际续航和官方公布最相近的车型了。

我们选取了一条总为64km的路线,切换到自动模式,在满电状态下自动模式会默认为纯电动机行驶。这条路线多为乡镇道路和城市环路和拥堵路段,平均时速在35km/h左右,期间只在加速超车时发动机参与过一次动力输出。当行驶到37km处时开始介入,电量显示还剩8%,此时即使切换到MAX eDrive模式时仍然会参与工作,实际电耗和行车电脑计算的出入不大,只是由于系统为了保护电池不过放,强制采用动力输出。

后半段路程我们继续采用自动模式行驶,在时速低于20km/h以下时仍然为电动机驱动,将近30km的路程大约有5km的路段在时速20km/h以下,到达目的地后电量限制只有2%,综合耗电量为14.0kWh/100km(官方公布17.8kWh/100km),综合为3.6L/100km,抛开路况等客观因素,平均下来的实际测试能耗和官方公布的数据相差1.7L/100km。

无电状态下数据

之后我又在空电模式下单独测试了一下驱动的耗油量,由于系统无法强制单独采用驱动,所以在低速蠕动等状态下,仅剩的1%电量和回收的电量仍会持续工作,动能回收的电量仅能维持车辆在走走停停的起步状态,对行驶的增加几乎可以忽略不计。最终在平均时速34km/h左右的耗油量为7.4L/100km。

充电方不方便?

我们在京郊附近非国网旗下的充电桩进行充电,从1%到100%的充电时间为3小时46分,充电时间几乎和官方公布的3.7小时一致,加上充电过程中的损耗,总充电量为12.5度。

由于插电混动车型的电池组容量较小,所以只支持慢充。宝马X1插电混动出厂配备的是家用220V 10A的充电器,如果自己住的楼层较低,或是有自家的独门独院,接线方便,那完全不用为充电头疼。

虽然政府已经加大铺设充电设施的力度,但在北京慢充桩相比较快充桩还是要少一些,而这种情况在上海地区就截然相反。由于去年的地方政策调整,新能源车型只有车主的小区物业或是单位建有充电桩并出具证明时,才可享受一系列优惠政策和免拍牌途径,所以宝马X1插电混动车型的车主捅了免费充电墙盒和基础安装服务,如果没有固定车位,还会提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装,车主可享受两年或1920小时的免费充电服务。

3车型亮点及总结

对于宝马X1,相信您已经也作了非常多的了解,那接下来就说说这辆插电混动版的和普通版本相比起来有什么不同,它到底有什么优缺点。

乘坐空间优秀

首先就是空间,不论级别,这辆是这次新能源车型测试中,后排空间最优秀的。插电混动版的同样是一辆长轴距版车型,将近2.8米的SUV车型中已经算是中级车型的水平。虽然相比普通版车型增加了电机和电池组,但实际乘坐完全没有受到影响,地板的升高反而让腿部变得更舒服,而且后排地板上凸起的高台也相对有所降低。

驾乘感受出色

不管是发动机带动的前驱行驶,还是电动机带动的后驱行驶,你能感受到自己驾驶的仍然是一台宝马,骨子里的那种驾驶乐趣并没有减少太多,给我感受最深的是人和车之间的互动,虽然现在的车型已经越来越追求舒适性,但始终没有完全丢掉人和车能够相互“沟通”的原则。如果论它和普通版车型的不同,个人感觉只是在低速转向时,插电版本车型略微沉了一些,还有就是在纯电行驶时,它变得更安静了。

注重行人安全

除了对驾驶者本身的安全,插电混动车型在行人保护安全性上也考虑的比较周到,比如下面视频中在电力驱动下会自动响起的提醒音,您可以带上耳机来听,非常梦幻,既不会吵闹的让人觉得烦躁,同时又起到了警示作用。只是声音频率偏低,一些听力不太好的中老年人可能会对这种声音不太敏感。

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 2018款插电混动-电力驱动提醒音

油箱偏小

插电混动版本的油箱设计只有35L,如果需要长途行驶的话一定要规划好路线,标注哪有加油站,测试的一周时间我不是在充电就是在加油的路上……油箱小的最直接原由有两个,一个是电机、电池组占用了底盘的大部分空间,致使油箱空间受到限制。另外一点依然是为了照顾到上海本地的政策,地区针对新能源补贴还设置了三个条件,排量要低于 1.6升,百公里综合能耗要低于5.9升,而油箱的容积也必须在40升以下。毕竟地区是插电混动车型的大户,所以顺应这三个条件也是理所当然的。

总结:续航里程50km之内已经满足了大多数人城市上下班代步的需求,可以完全把它当作是一辆纯电动车来使用,毕竟用电的价格还是要比燃油用车成本更低,也迎合了环保的趋势。

搭载1.5T的普通版本X1顶配车型售价为30.6万元,落地价格在34.3万左右,插电混动车型落地价格在38万左右,如果有地方性补贴,大约再能减少1万元左右。两个车型除了相差一台电动机和电池组外,插电混动版本在车内配置上也更高,而且动力上可以达到2.0T车型的水平。最主要的,还是回到地区,你可以不用再为了将近10万元都未必能获得的号牌而头疼,还是很有诱惑力的。

喜欢新能源车型的朋友,明天请继续关注易车评测中心为您带来的江淮iEV7S纯电动车型的单车评测文章。

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