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绅宝D50动力系统评测 动力一般/绕桩成绩不逊明锐

赵瑜来自 易车
2018-02-010人已关注

去年11月,北京汽车发布了新款绅宝D50,它采用了全新的外观和内饰设计,定价6.79-9.69万,仍旧主打紧凑级轿车市场,价格相当的帝豪EC7和荣威350等同级别产品是它的主要竞争对手。

此前,我的同事已经试驾了这款新车,并且详细的介绍了它的外观、内饰和空间表现,猛击传送门可以查看详细内容,因此这方面的内容就不再赘述了。

今天,我们要为大家带来的是 1.5L CVT尊享智联版的动力系统评测,接下来你将会看到0-100km/h加速100km/h-0制动18米绕桩110米紧急变线(猛击对应项目查看测试内容)等全面的性能测试。

现在,可以提前告诉你,虽然换装了扭力梁悬挂,但是的绕桩成绩其实还不错,和售价超过17万的斯柯达明锐TSI280双离合旗舰版(猛击查看超级评测)差不多。

视频:绅宝D50 2018款 1.5L CVT尊享智联版外观内饰展示

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搭载“1.5L自吸+CVT”动力组合

与老款同时推出1.5L自吸和1.5T车型的策略不同,现在只有搭载1.5L自吸发动机的产品,与之匹配的是CVT无级变速器和5挡手动变速器,不过大家先不要失望,预计就在今年,会陆续推出搭载1.0T和1.5T,到时候消费者们就会有更加丰富的选择了。

驾驶轻松,悬挂调校像欧洲车

日常驾驶感受,我们先从动力说起,的这台1.5L自然吸气账面参数一点也不逊于同级别同排量竞争对手们,这是优点所在,不过由于自己的紧凑级轿车身段摆在那了,身材也不算小,因此这样的动力表现也只能说是够用,满足城市代步不成问题而已。

这台1.5L自然吸气的初段动力输出比较灵敏,一般情况下,CVT无级会把转速保持在2000rpm左右,如果需要急加速深踩油门的话,转速会很快上升到3000rpm以上,此时的动力响应会表现的更加积极一些。

CVT无级平顺性非常出色,驾驶中几乎没有顿挫感出现,好处是直接提升了日常驾乘的舒适性,表现很不错,并且这台还拥有S挡运动模式,可以为驾驶者带来更加灵敏的油门响应,进一步提升了整车的运动感。

不过,针对我们拿到的这辆试驾车,也有些不足的地方要说说,比如噪音表现,以我们测试过的长城哈弗H2 2017款红标 1.5T手动两驱精英版(猛击查看超级评测)为例,它在50km/h的噪音是58.5分贝,80km/h是62.7分贝,120km/h是68.7分贝,而在对应时速的数值分别是64.9分贝、69.1分贝和74分贝,各项的数值都超出了很多,影响了驾乘舒适性。

最后,说说调校,虽然整体还是典型的家用车风格,但是可以感受到还是有点欧洲车的感觉,底盘没有一味的向舒适性妥协,还是保留了一定的硬朗质感,这点在跑高速的时候可以明显感到,高速走过起伏路的时候,可以稳稳的控制住车内,不会有连续的上下漂浮感,给人感觉非常扎实。

2性能测试:动力表现一般/绕桩成绩不错

0-100km/h加速测试

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100km/h-0制动测试

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18米绕桩测试

在激烈的绕桩测试中,绅宝D50的最后成绩还算不错,达到了62.9km/h,就像开头说过的那样,与我们此前测试过的明锐TSI280双离合旗舰版差不多。不过,就驾驶感受来说,的指向精准度还是不够好,车头的随动反应不够灵敏。

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110米紧急变线测试

在110米紧急变线测试中的成绩是118.2km/h,成绩不如我们此前测试的,主要原因是极端情况下,除了在高速激烈驾驶时,转向不足的问题会变得更加明显,以及车尾缺乏足够的刚性外,还有1.5L自然吸气发动机的动力太弱,再加上车身稳定控制系统的介入,在变线过程中总显得有些力不从心。

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总结:符合高性价比代步车定位

通过全面的性能测试,可以看到的动力表现虽然谈不上强,但是也不逊于同级别同价位的竞争对手,39m的制动成绩保证了行车的安全性,这两项没什么可挑剔的地方。另外,极限驾驶感受虽然还不够顺畅,但是62.9km/h的18米绕桩测试成绩与相当,其实也算不错了。总体而言,就综合性能表现来说,也算对得起自己不到10万元的售价了。

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赵瑜
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