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8万元SUV里最会聊天的选手 测试吉利远景S1

韩瑞来自 易车
2018-02-110人已关注

吉利似乎很热衷跨界SUV这个细分市场,在推出帝豪GS之后,又在2017年广州车展上市了一款全新的紧凑级跨界——远景S1。售价比更加亲民的并没有在性能、尺寸和配置方面缩水,动力系统采用了输出更高的1.4T+CVT动力组合,车长甚至还要超过前辈

那么这款车到底是一个什么样的定位?它的核心竞争优势又有哪些呢?看完这篇文章,相信你会找到答案的。

测试车辆:吉利远景S1 2018款 1.4T CVT 锋睿型

测试车指导价:10.29万元

√优点:G-Netlink 3.0智能车载系统,语音识别能力强、功能丰富、可直接与Siri互联;1.4T发动机动力储备充沛;ESC稳定系统介入及时,电子助力转向轻盈;怠速噪音控制优秀;悬架调校舒适且有韧性;内饰整体做工感官体验较好。

×缺点:G-Netlink 3.0智能车载系统,百科词典缺少联网更新功能;CVT变速箱在堵车工况下动力衔接有顿挫;油门迟滞明显;内饰面板用料还有提升空间。

竞争车型:起亚KX CROSS


因为这款车型之前已经做过较为详细的静态解析,所以这篇文章我们主要来说说这款车的G-Netlink 3.0智能车载系统空间体验车辆性能测试表现。如果您对外观内饰设计感兴趣可以点击回顾文章《抢先实拍吉利S1 这“界”跨的很自信

G-Netlink 3.0智能车载系统:

全系中搭载G-Netlink 3.0系统最便宜的车型是,指导价为8.09万元的1.5L 5MT手动锋享型。所以这也是我文章标题的由来,8万元中最会聊天的选手!

上的无钥匙进入、一键启动、定速巡航、全液晶仪表盘等配置,在自主品牌车型中越来越普及,但是同价位中的多媒体系统都未必有上这款G-Netlink 3.0智能车载系统好用。不信?看看下边的视频吧:

视频正在加载中...

 能做手机映射的多媒体系统不少,但是能直接将语音识别系统和Siri互联的还真不多见,而且还是在一款9万元的车上,相信同价位的对手中,除了自家兄弟帝豪GS,难寻对手。对这套系统威胁最大的就是,荣威旗下车型搭载的阿里Yun OS系统和名爵旗下车型搭载的斑马系统了,但是两个品牌中SUV搭载这两款系统的车型价格都相对偏高,性价比要比远景S1逊色一些。


空间体验:

跨界的概念其实说到底,就是即想要轿车小巧的身材,又想要宽阔的空间。那么的表现如何呢?

虽然在轴距等方面略逊于,但是方面还是有一些优势的,两款的跨界,相比优势明显。

视频正在加载中...

 

乘坐空间总体表现较好,后排腿部空间略显局促。储物空间灵活丰富,后排可4/6分放倒,后备厢空间满足日常需求,后排放倒后空间较大。

2加速11.2s破百 刹车成绩表现还有提升空间

远景S1相比帝豪GS最大的不同就是动力总成完全不一样。上这台吉利全新研发的1.4T发动机,相比上那台1.3T,在动力储备、运转平顺性和NVH方面都有了明显进步。

加速测试:

视频正在加载中...

 11.2s的加速成绩,不算出众,但是在同级别中还是有一席之地的。由于CVT变速箱的原因,整个加速过程中并没有明显的推背感,整体调校偏舒适性。

刹车测试:

视频正在加载中...

 42.9米的刹车成绩只能算表现一般,性能从第三次开始有小幅的衰减。前半段有一些虚位,后半程制动力释放较为线性,脚感适中。

绕桩姿态:

视频正在加载中...

 悬架调校的比较有韧性,绕桩过程中会有一定程度的侧倾,但即使配备的是扭力梁非独立后,后轮也没有在绕桩过程中出现离地现象。而且在绕桩过程中可以感觉到ESC系统在有限度的介入,帮助修正车身姿态,但是工作过程并不粗暴。


日常驾驶:

当你深踩油门,转速超过2000rpm,然后松油时,还会有涡轮增压器泄压阀的声音传入车内。这对于我这种性能控来说简直是一种享受,营造出较好的运动氛围。

不过,在堵车工况下,CVT动力衔接的瞬间会有一些顿挫,在这套动力总成的匹配上,还有提升的空间。

灯光体验:

测试数据展示:


总结:

这款车在底盘方面的表现都是刚刚好能满足绝大部分车主的使用需求。所以它最大的核心竞争力正是那套G-Netlink 3.0智能车载系统。而7万-10万元区间正是那些刚毕业不久,准备购买人生第一辆车的90后们。自己的车有一套会聊天、科技感较强、又能拿来当谈资的智能车载系统,十分符合这部分潜在客户的需求,定位准确。

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韩瑞
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