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B级车谁还留有驾驶乐趣?对比性能测试(下)

韩瑞来自 易车
2019-03-070人已关注

在上一篇文章中,我们从加速、绕桩和高速紧急避险三个项目中,对三辆车进行了对比测试,全新迈锐宝XL 550T三项全胜,非常出色。这次我们再通过制动测试、赛道测试和油耗测试,看看三款车孰优孰劣。

如想回顾上一篇文章,直戳下方链接传送:

《B级车谁还留有驾驶乐趣?对比性能测试(上)》


第四项:制动测试

3款车型的刹车成绩都很出色,其中全新 550T的成绩36.4米已经跻身性能车的标准了,其他两款车也都在40米以内。

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到了2019年,汽车的100km/h-0的测试,如果还超出40米,那就是一个表现不太好的成绩了,而全新 36.4米的成绩也的确在同级别、同价位产品中拥有巨大优势。

注:此图中为易车测试数据库中的所有B级车100km/h-0制动测试排行榜,且由于数据还未完全同步,因此将排行榜中成绩与此次测试成绩相近的车型列出排名作为参照。

为什么先看制动性能呢?一是因为这关乎安全,是大家非常在意的性能指标。另一个原因是能对于赛道成绩有很大影响,也是为我们的下一个测试项目做铺垫。


赛道项目是综合性能的考验,不光要有动力性能、能,还要有出色的操控性能才能取得更好的成绩。

第五项:赛道测试

赛道测试项目是综合性能的考验,不光要有动力性能、能,还要有出色的操控性能才能取得更好的成绩。

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 对比单项的时候,三款车型的差距还在可接受范围内,但是一来到赛道这个综合测试项目,优势和劣势都被急剧放大,所以三款车型的最终成绩差距也非常大。

注:此图中为易车测试数据库中的所有乘用车型的锐思赛道测试圈时总排行榜,且由于数据还未完全同步,因此将排行榜中成绩与此次测试成绩相近的车型列出排名作为参照。

赛道成绩方面,全新 550T凭借动力、、操控性能方面的优势再次摘得桂冠。迈腾380TSI表现一般,凯美瑞2.5S则基本退出了对抗的可能性。


最后一项测试项目其实和操控性能无关,但却是消费者非常关心的一个项目,

第六项:油耗测试

总结:

经过6个项目的对比,全新 550T车型拿下了,加速、、绕桩、高速紧急避险和赛道测试5各项目的优胜,而且这5个项目都是和性能相关的测试项目。同时经过几天与这3款车的接触,可以感受到:

全新 550T车型在动力和操控方面都下了巨大的功夫,其绕桩测试成绩已经直逼性能车,可见其底盘功底优厚,如果能提供换挡拨片,同时再优化一下踏板的脚感,那真的是一台让我十分心动的车。

380TSI则更加注重动力和直线上的表现,忽视了弯道中的操控性能,减震在过滤垂直方向的震动时硬朗,但是在极限侧倾状态下支撑还是有些许欠缺。

2.5S可能更适合做一台安静、省油的家用车,动力和沉重的车身限制了它的运动天性,也让它那平衡性不错的完全无用武之地。

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韩瑞
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