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凭什么叫板GL8? 测广汽传祺GM8

王嘉培来自 易车
2018-04-080人已关注

传祺GM8自打一推出就标榜着对标别克GL8,作为传祺旗下的首款MPV,它凭什么来和称霸市场多年的GL8抗衡呢?

经过几天测试后我可以得出结论,如果抛开价格因素,它的确有与GL8抗衡的实力,甚至在一些方面比GL8做的更好。

乘坐空间

通过我们的实际测量,GM8在后两排乘坐空间方面的表现和GL8、艾力绅奥德赛这些老牌车型处在同一水准,而且在横向空间上面要比它们更有优势。

行李厢空间

行李厢在常规状态下的储物能力也与竞争对手保持一致,整体翻折的后排座椅没有减少储物空间的高度,这点上要优于GL8,但平整度和扩展长度上不如这类将第三排座椅隐藏的设计出色。

上下车便利性

除了最低配车型外,其余三款车型都标配了电动侧滑门,而且车门开启的幅度也比较大。虽然GM8在后门上车位置设计了台阶,但脚踏板的离地距离还是要比等车型高出10cm,老年人上车比较吃力。进入第三排的方式还是比较轻松的,车内空间足够高,进出第三排不用再蜷缩着身子。

视频正在加载中...

 上下车便利性测试视频

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 第三排上下车演示

2舒适性/驾驶感受/安全配置

座椅舒适性

虽然车内的每个座椅看着很厚实,但实际乘坐感受偏硬,没有那种坐沙发的愉悦感,人体工程学设计还是比较好的,对身体各个部位也起到了较好的支撑。

噪音测试

我们对车内的前、中、后部位分别进行了噪音测试,整体表现最好的是中间排,基本达到了豪华品牌轿车的水准。驾驶位和第三排位置都在车轮附近,所以胎噪更明显一些,而且驾驶位靠近发动机,第三排靠近排气,所以噪音值也会有所增加。

前排第二排第三排
怠速37.335.438.3
50km/h(db)54.553.854.9
80km/h(db)59.357.157.5

悬挂舒适性

悬挂的整体感受和GL8、奥德赛这些车型很相似,单人驾驶在遇到一些小的颠簸路段时,车内可以察觉到明显的震动,舒适性并不高。在满员乘坐或是通过减速带时,这种针对支撑力的调校让车身不会有多余的晃动,反而提升了舒适性。

驾驶感受

这台车的整体驾驶感受和出自同平台的传祺GS8非常相似,转向、油门踏板的力度都比较柔顺,虽然方向盘圈数较多,但驾驶起来依然会觉得很轻松。制动不够线性也继承了GS8的传统,前半段踏板踩下去感受不到明显的效果,虽然整体的力度还是非常充足的,但需要较长的时间才能去适应。

加速制动成绩

安全配置

丰富的安全配置是这辆车的一大亮点,以往多数自主品牌只会注重表面功夫,但细节和安全性却一直被忽略,而GM8在这点上就做的比较好,这也是和GL8、艾力绅这些竞争对手相比的最大优势。

就像文中开头说的那样,如果抛开价格因素,这台车有非常强的实力可以与GL8、这些车型叫板,不管是从驾驶感受,还是空间布局以及质量做工来看都达到了合资水准,但价格也确实是它的一大软肋。顶配车型25万元的价格,更多的消费者会因为品牌因素而选择2.5L版本的GL8,或是加一些钱选择GL8入门版本的2.0T车型,虽然入门版本车型为17.68万元,但也减掉了不少亮点配置。所以不少消费者都持观望态度,等待更好的优惠政策。

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王嘉培
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